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广州南站设计调研报告
广州南站调研报告
目录
广州南站情况简述
广州南站区位分析
广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站,前称石璧站,位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村,是一个大型现代化铁路客运站,是一个功能全面的
广州南站设计调研报告
广州南站调研报告
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广州南站情况简述
广州南站区位分析
广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站,前称石璧站,位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村,是一个大型现代化铁路客运站,是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。
广州南站位于珠三角地区的核心地带,坐落于广州市与佛山之间,距离广州市中心17公里,于2004年12月30日动工兴建,并于2022年1月30日(即2022年春运前)建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。
作为广州的高铁枢纽,广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点,并且是武
广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一,也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一,另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。
现实意义
广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程,是京广高铁武广段的重要组成部分,也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分,对缓解广州春运压力,优化城市轨道交通布局,完善区域旅客运输结构,扩大运输能力,缓解广州客运枢纽能力紧张局面,促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。
设计理念
广州南站以“芭蕉叶”为造型,充分体现广东岭南文化特色。按照代化大型客站“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设新理念,广州南站站房与站场融为一体,为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。
旅客流线简洁明快,高速铁路旅客“上进下出”,城际铁路旅客“下进下出”,交通流组织快速便捷,实现“双十目标”:十分钟内可换乘公交、地铁;十分钟内接驳高速公路。
建筑规模
广州南站建设总投资额约130亿元,占地面积万平方米,
站房建筑面积万平方米,南北长448米、东西宽3101米,建筑最高点距地面52米,檐口最低点距地面米。
站体共分为四层:
1、地下层:地下层面积万平方米,为停车场和部分设备用房,
可提供约4000个车位,与地铁站厅相连。
2、地面层:地面层面积万平方米,为长途旅客列车到达和城际旅客列车出发、到达层,是高速铁路、城际轨道交通、地铁、城市公
交旅客的换乘层,预留旅客入境联检厅。
3、站台层:站台层为旅客乘降的平台,共28条股道,28个站台面,相当于广州火车站的4倍,站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。
4、高架候车层:高架候车层面积万平方米,是旅客安检、进站
候车和休息购物的主要区域,预留旅客出境联检厅,屋盖采用预应力索拱及网壳体系。候车层侯乘面积相当于11个标准足球场大,站内设置44台自动售票机,12个人工售票窗口。
一层及三层分析
南站主体呈三层立体结构,东西两边各有一个广场,广场上方为悬空的廊桥,方便开车直接送旅客到站。
南站3层主体大厅中,一层是地面层,为各路列车到达大厅,二层是列车站台层,三层是候车厅和出发大厅。
一层地面层:
从东站口进入南站,左方为人工售票处2,右方为实名验证处,其旁边为自动取款机。向前走去,即到达西进站口,其旁边同样为实名验证处,旅客通过实名验证,通过扶梯或升降电梯到达三楼候车大厅。东西进站口相对,这条走廊通道右侧为扶梯,二层到达的旅客通过扶梯到达一层地面层,走廊通道上设置了多个地铁入口,旅客可以通过扶梯或楼梯到达地下层搭乘地铁。走廊左侧为南一停车场和南二停车场,其中设有(公安)陆地联勤办公室;西进站口外面南侧为公
交车站;最北侧为北一停车场和北二停车场,东进站口外面北侧为长途汽车站。
东进站口旁边为两个东出站口,同样的,西进站口旁边为两个西出站口。正对中间的西出站口为问讯处,其两侧为实名验证区和通往三层候车大厅的扶梯,西出站口左侧为为小件行李寄存处。A区检票口的乘客在南面进行实名验证和三层乘车,B区检票口的乘客则在北面进行实名验证和三层乘车。
总的来看,一层有三条通道,南北两侧的通道靠近停车场,通道旁边设置有洗手间和自动售票机等,中间的通道两侧则为而二层列车到达旅客通往一层的扶梯。三条通道地面都设置有地铁入口,方便到达的旅客到负一层乘坐地铁。
三层候车大厅:
三层候车大厅分为南面的候车A区和北面的候车B区,旅客在一层根据乘坐列车信息,在一层AB区进行实名认证到达三层的AB区。到达三层之后,首先是进行安检,安检口进行南北排队,通过安检口可以看到改签区。
以候车A区为例,从