文档介绍：南昌轨道交通2号线一期工程土建七标
盾构机选型方案
2015年7月
南昌轨道交通2号线一期工程土建七标项目经理部
南昌地铁2号线7标盾构选型方案评审过程说明
1、2015年5月31日本盾构选型方案经过专家评审,评审结论为:盾构机选南昌轨道交通2号线一期工程土建七标
盾构机选型方案
2015年7月
南昌轨道交通2号线一期工程土建七标项目经理部
南昌地铁2号线7标盾构选型方案评审过程说明
1、2015年5月31日本盾构选型方案经过专家评审,评审结论为:盾构机选型合理,盾构机主要功能配置较齐全,盾构动力配置强劲,盾构总推力、刀盘扭矩等主要性能参数合理,经检查、勘验、维修恢复原有设计功能后,能满足本工程的地质条件要求。
2、2015年6月15日根据专家组评审意见对《盾构选型方案》进行修改完善。
3、2015年6月27日业主组织专家到我司盾构维修基地对盾构进行考察并形成专业的考察报告。
4、本次会议对完善后的盾构选型方案再次进行评审。
目录
工程概况
盾构机适应性分析
盾构机相关配置
刀盘刀具优化方案
一、工程概况
【南昌火车站~洪都中大道站盾构区间】,。~。区间平面位置主要位于铁路八村住宅小区,下穿及侧穿房屋18栋。
火车站~洪都中站区间主要穿行于3-2细沙层、3-6圆砾层,隧道上部主要为3-1粉质粘土层,粘土层厚度4~6米。
【洪都中大道站~辛家庵站盾构区间】,。设联络通道及泵房一座,。~。
洪辛区间平面位置前800m主要位于顺外路下,而后300m半径右转至上海路。线路下穿城市道路、房屋、桥梁、河涌。
区间隧道主要穿越地层为:3-5砾砂层、3-6圆砾层、5-1-1强风化泥质粉砂岩、5-1-2中风化泥质粉砂岩,隧道上部主要为3-5砾砂层,3-1粘土层(厚度为2~3米)。
一、工程概况
一、工程概况
一、工程概况
根据本标段工程的工程条件、地质特点、工期及施工要求,结合类似工程盾构的选型经验和南昌、广州、深圳地铁既有盾构工程的盾构类型,以及我公司多年的地铁施工及盾构应用经验,我们认为在本工程适宜采用德国海瑞克复合型盾构机。该盾构机须具备超前注浆系统、聚合物注入系统,人仓保压系统、主动铰接系统,加泥加泡沫等渣土改良系统、超挖装置等辅助工能。
二、盾构选型及适应性分析
埋深的适应性
根据海瑞克公司提供的盾构参数初步计算可知盾构有足够的复合承载能力和推进力、刀盘扭矩储备比理论值都大许多,土仓有足够的土压承受能力及土压调节能力;主轴承密封()和盾尾密封的特殊设计完全可以满足本区间隧道施工的需要。
二、盾构选型及适应性分析
硬岩的适应性
刀盘上可布局超硬耐磨滚刀和齿刀将会较大的提高刀具的破岩能力,有效的提高盾构机的工作效率,并能显著的降低刀盘、刀具的磨损,减少换刀次数。~,海瑞克盾构机破岩能力为200Mpa,S457、S458完全能满足本区间破岩要求。
二、盾构选型及适应性分析
软岩、软土的适应性
盾构在土仓压力隔板的不同高度位置安装了五个土压传感器,可以对土仓内不同位置的土压随时进行监控;螺旋输送机的出土速度可以0~22rpm无级调速,容易精确控制出土量。盾构在土压平衡模式下掘进时有严格的土仓压力管理规定,通过控制系统可以对土仓压力、掘进速度、螺旋输送机出碴速度、泡沫等添加材料的注入量等参数进行灵活控制,确保在掘进过程能够达到良好的动态压力平衡效果。
二、盾构选型及适应性分析
对地层软硬不均、变化频繁等特殊地段的适应性
当盾构在软硬不均地段掘进时,盾构由于前面刀盘的受力不均而发生姿态不易控制的现象。为此盾构推进系统的油缸在圆周方向分为四组,每组可以单独调整其推力和流量从而改变盾构前行的姿态趋势;
盾构的中体和前盾为分组控制主动铰接连接,可以通过分区调整主动铰接油缸行程差来进行姿态的动态调整;
盾构采用VMT公司SLS-T激光导向系统,盾构的姿态可以随时反映在操作室内,从而可以对盾构的姿态随时进行灵活的调整,保证盾构在软硬不均地段掘进保持良好的盾构姿态。
二、盾构选型及适应性分析
对曲线段施工的适应性
本标段工程的工程最小曲线半径为300m,,,隧道质量符合施工规范要求,,因此本盾构机完全能满足本工程最小曲线半径的要求。
二、盾构选型及适应性分析
盾尾间隙的验算:
如下图假设极端