文档介绍：
高铁调研报告
高铁调研报告(精选多篇)第一篇:动车与高铁的区别调研报告
关于动车与高铁的区别的姓名:
学号:
班级:
专业:电子工程
调研报告
目录
一、概念上的区别
二、铁轨区别
三、硬件区别
高铁调研报告
高铁调研报告(精选多篇)第一篇:动车与高铁的区别调研报告
关于动车与高铁的区别的姓名:
学号:
班级:
专业:电子工程
调研报告
目录
一、概念上的区别
二、铁轨区别
三、硬件区别
四、“软件区别”:人员安排上不同
五、结论
一、概念上的区别
?1、动车是列车车型,高铁是铁路线路类型:
?动车是我国独有的叫法,用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的,车
厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,车厢也会“自己跑”,这样可以把动力分散,进而提高速度。
?目前在中国,动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh0等不同型号,
每一种型号下又有小的划分,比如crh1a、crh1b等。
?事实上,不管是在“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车
都是动车车组,区别在于型号不同而已:crh1、crh2(除crh2c)、chr5这三个型号都是0公里级别的,设计的营运时速在0km/h,最高营运时速为0km/h;crh2c、crh3、crh0这几种型号是0公里级别的,设计的营运时速在0km/h左右,最高为0km/h。
?也正是由于这个缘故,使得大家容易混淆动车与高铁
?严格意义上,高铁与动车是两个不同的概念,但是在我国,有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义:动车指代时速在0公里级别的铁路线路;高铁指代时速在0公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。?目前国内以“d”开头的动车组是0km/h的,而以“g”开头的高速动车和以“c”
开头的城际高速都是0km/h级别的。
?按照年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建
的专用线路、时速0公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以,在铁道部目前的定义里,“d”打头的动车不算“高速铁路”,“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
?综上,在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在0公里
级别,高铁的时速在0公里级别。目前,动车有多个车次,高铁动车有0多个车次,城际高铁有0多个车次。
?
二、铁轨区别
?轨道的区别是一个是有砟轨道,一个是无砟轨道。一般而言,动车在有砟铁路上,
高铁在无砟铁路上。
?动车轨道的类型:
?1、对既有线路实行电气化的改造:
?2、新建的电气化线路
?因为中国的动车都是电力动车,需要从外部电源和牵引供电系统获得电能,
因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电,这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通,铁道上很少采用。
?无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。
?年,铁道部开始的第六次铁路大提速,一共对7对“d”字头的动车,涉及
京哈、京沪、京广等条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。
?而“”发生的甬台温线是年才通车的新修线路,设计时速为
0km/h,是动车事故而不是高铁事故。
?高铁的线路类型:
?高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说,列车时速达到0公里以后,在
车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过0公里的高速铁路。
?无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。
?京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁,所谓真正意义,是指京津城际铁路采
用了大量国际领先的建设技术,包括大面积无砟轨道技术、0米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。
?在高铁线路上混跑着“d”字头的动车:
?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上,都有动车和高铁的混跑。
比如在京沪高铁上,g1和d次同样是从北京南到上海虹桥的车次,但是速度不一样,前者比后者快了四个多小时。
?可是,问题在于,混跑之后列车的速度不同,对调度和运控的要求相当高。这
样将会带来很大的安全隐患,“7.”动车事故就是由于信号系统一起的。
?
三、硬件区别
?速度更高的车,安全要求和措施上更高,列车控制设备和监控设备也都因而不同。?前文已经指出,动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样在京沪高铁上跑,
d字头和g字头的车,车型一定