文档介绍：南京地铁二号线D2-TA05标
向兴路站〜所街站盾构区间隧道
盾构机始发施工方案及应急预案
编制
审核
批准
中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部
二OO六年八月十二日
1、工程概况 1
2、地质状况 1
3、施工南京地铁二号线D2-TA05标
向兴路站〜所街站盾构区间隧道
盾构机始发施工方案及应急预案
编制
审核
批准
中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部
二OO六年八月十二日
1、工程概况 1
2、地质状况 1
3、施工准备 1
地面施工准备 1
井下准备工作 2
盾构发射托架安装 2
盾构设备的安装和调试验收 2
洞口始发导轨的安装 4
4、盾构始发施工 4
洞门水平探测 5
SMW工法桩H型钢拔除 5
洞门防水密封装置的安装 6
盾构始发 6
隧道始发洞口处理 7
5、盾构始发测量 7
盾构上标志的测量 7
观测台精度 7
盾构报表的测量 7
6、盾构始发应急处理措施和注意事项 7
盾构始发施工注意事项 7
盾构始发施工应急预案 8
8
8
8
9
盾构始发施工可能遇到的问题 10
盾构始发应急处理方案 10
7、质量保证措施 12
12
具体标准 12
施工过程质量控制 13
管片拼装质量控制 13
8、安全与文明施工措施 14
1、工程概况
南京地铁二号线D2-TA05标盾构区间隧道分成三个盾构区间,两台盾构机先后在所街站南端头井始发,向元通站方向掘进,先施工向兴路站〜所街站盾构区间。所街站南端头井围护结构为SMW工法桩,内衬墙为1000mm厚钢筋混凝土结构。
2、地质状况
根据向兴路站〜所街站盾构区间地质勘察报告,所街站南端头井处盾构机穿越的土层为:②-ld4层粉砂、②-3d2-3层粉细砂,土层的具体分布及特征见下表:
主要地质土层特征表
层号
地层名称
状态
特征描述
分布情况
②Td4
粉砂
松散,饱和
含云母,夹少量粘性土薄层
〜-
②-3d2-3
粉细砂
中密,局部稍密,饱和
含云母,夹有少许粘性土薄层,偶含少许腐殖质。
-〜-
地下水位埋深较浅,〜。,赋存于砂层中的地下水具微承压性,属微承压水。地下水主要补给来源为大气降水及地表水体的入渗,深部承压含水层中地下水域长江及外秦淮河均有一定的水力联系。
3、施工准备
地面施工准备根据业主所提供的现场允许使用范围,结合实际需要,进行现场平面施工布置。详见盾构施工现场平面布置图。施工场地占用江东中路东侧人行道和慢车道,占用兴隆大街面积为300m2,同时占用欧洲城西侧用地红线5米范围,占用时间到2007年7月30日。
(1) 在盾构推进施工前,按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。
(2) 龙门吊的安装:
1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求,于2006年8月20日开始布设轨道,2006年9月15日龙门吊安装完成。
3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土,于2006年9月18日开始轨道布设,2006年10月15日龙门吊安装完成。
(3)集土坑布设
根据施工进度计划,盾构机正常掘进时10环/天,同时考虑到盾构施工白天不能出土,施工现场设置两个390m3的集土坑,每台盾构施工专用一个集土坑,1#集土坑于2006年8月25日开始施工,9月5日完成,2#集土坑于2006年9月20日开始施工,9月30日完成。
(4)施工必须材料、设备、机具备齐,以满足本阶段的施工需求,管片防水材料及管片连接件等准备要有足够的余量。现场布设两个管片堆场,面积分别为300m2和260m2,各堆放管片22环和20环。
(5) 井上、井下建立测量控制网,井上、井下分别布设2个坐标控制点和1个高程控制点,井并经复核、认可。隧道中心线路已复核,洞门预埋钢圈中心与隧道中心误差为3mm,标高误差为2mm,每个预埋洞圈的半径复核8个点,最大误差为+20mm,最小误差为-5mm,符合要求。
(6) 对隧道沿线的建筑物、以及盾构将要穿越的需保护的管线布置沉降监测点,在施工前对轴线沿线建筑物作详细踏勘,掌握其原始情况。
井下准备工作
盾构发射托架安装将预制好的盾构托架和反力架吊入工作井内,按照测量放样的基线,先将盾构托架焊
接在预埋件上,盾构调试与检修时,进行反力架的安装。反力架安装时要精确定位,定位精度要控制在土5mm之内。
盾构设备的安装和调试验收
盾