文档介绍：1/5
钣金理论试题
一、判断题
1、拧紧车身上的固件时,要完全拧紧,必要时可用加长杆。()
2、可以用压缩空气来清理衣物,不能用来清理身体。()
3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。()
4、液压举升装置的主要作用是用来举1/5
钣金理论试题
一、判断题
1、拧紧车身上的固件时,要完全拧紧,必要时可用加长杆。()
2、可以用压缩空气来清理衣物,不能用来清理身体。()
3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。()
4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆()
5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。()
6、整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会有变形.()
7、前置前驱车身的的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。()
8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置,这两种发动机的支撑方式是相同的。()
9、车身使用高强度钢板后,在修理中可以用加热的方法修理.()
10、车门护梁的轻微损坏,只要它不影响门的对准或门的功能,可以继续使用。()
11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后,其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均,此时可通过回火处理来整顿其内部结构,改善其机械性能。()
12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却处理,恢复它的强度.()
13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。()
14、此时左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。()
15、整体式汽车发生碰撞时,除了碰撞点的损伤外,离碰撞点很远的部位也会有损伤。()
16、车架式车身和整体式车身弯曲变形是相似的。()
17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。()
18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。()
19、在车身修复时,钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。()
20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。()
21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到正负1mm以下.()
22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量,也可以使用三维测量系统来测量。()
23、拉深校正的重点是恢复车身变形部分的尺寸。()
24、在校正拉伸时,要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。()
25、拉伸时,塔柱不固定会损坏车身。()
26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤.()
27、前纵梁在三个方向都有变形,要先修复高度方向的变形。()
28、前柱向后发生变形时,同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。()
29、在使用框架校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少()
30、车身前部损坏就先修理前部部件,后部损坏就先修理后部部件。()
二、单向选择题
1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是:()()
A、~、0。5MPa~
C、0。3MPa~0。8MPa
2、焊接时带焊接头盔的主要目的是:()()
A、防止紫外线对眼睛伤害B、看清楚焊接位置
C、保护脸部皮肤
2/5
3、前置前驱汽车的横置发动机有()点固定支撑。()
A、3B、4
C、5
4、()的安装精度会影响前轮的定位参数。()
A、前挡泥板B、水箱框架
C、半架