文档介绍：地下车库设计要点分析
摘要:
地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节,几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。
关键词:地下车库;车位;层高;防火;通风排烟
引言:
随着城市发展进程加快,用地已十分紧缺,城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径,而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而,地下停车相对于地上停车而言,其建设成本更高,结构更加复杂,火灾危险系数更大,因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计,同时减少建设成本,提高地下车库的使用方便性和安全性。
正文:
总平面布置
住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计,影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系(如核心筒剪力墙)的影响。
为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求,住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎,停车效益极差,使用也不方便,尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点,有必要将停车空间尽可能的集中布置。
具体做法如下:
(1)、住宅楼尽量沿基地周边布置,留出集中停车空间。
(2)、住宅楼多栋组合布置。
(3)、优化住宅结构体系,使其与地下室柱网相匹配。
另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。
地下车库出入口
、出入口位置
地下车库车辆出入口应方便小区管理,与小区景观设计相协调,不应深入小区内部,尽可能正对车库内主流线,减小对地上住户的影响,两个疏散口之间的距离不应小于15米,两个车道毗连时,必须用防火隔墙隔开。,。(附图)
、宽度及个数
由于规范中对于车道出入口为何种宽度的车道定义较为模糊。根据实际工程经验和规范要求:
(1)、停车数少于50辆的地下汽车库,可设置一个单车道出入口
(2)、停车数介于51-100辆的地下汽车库,可设一个双车道(进+出)或两个单车道(一进一出)坡道出入口
(3)、停车数介于101—300辆的地下汽车库,可设一个双车道(进+出)和一个单车道(出)坡道出入口。
(4)、停车数大于300辆的地下汽车库,可设一个双车道(进+出)和两个单车道(出+出)坡道出入口
(5)、地下车库各层间的连接坡道数量及规格,按下面一层停车数量(1)-(4)条设置即可。例如两层地下停车库,总容量230台,地下一层140台,地下二层90台,在通往地下二层时仅需设置一个双车道(进+出)或两个单车道(一进一出)坡道出入口。
(6)、按照规范规定最小宽度:;。
(7)、非机动车位数量超过 300 辆,出入口不应少于 2 个,宽度不小2..4米。
、坡道设计要点
、机动车坡道:
车库坡道分为直线坡道和曲线坡道,两种坡道对坡度的要求不一样。以住宅车库中常见的微型、小型车为例,根据《汽车库建筑设计规范》规定:直线坡道最大纵向坡度为 15%,曲线坡道最大纵向坡度为 12%。且当通车道纵向坡度大于 10%时,坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于 ,缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于 ,曲线的半径不应小于 20m,缓坡段的中点为坡道原起点或止点。需要注意的是,对于曲线坡道,在坡道横向应设置超高,即横向坡度,通常为 2%~6%。如图所示:
、非机动车坡道:
自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m,坡度不宜大于1:5;。
、转弯半径
根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100- 条表述:汽车最小转弯半径为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。-,。
、其他
地库出入口的坡道应为“软”构造,采用变形缝断开。
车位、车道及柱网
、车位
,。近些年,随着经济发展,有的地区上述数据不能满足部分小型车的停放需求。一