文档介绍：汽车柴油机新技术论文|柴油机新技术
汽车柴油机是为汽车提供动力的发动机,是汽车的心脏,影响汽车的动力性、经济性和环保性。下面是小编为大家精心推荐的汽车柴油机新技术论文,希望能够对您有所帮助。
汽车柴油机新技术论文篇一
汽车柴油机涡轮增汽车柴油机新技术论文|柴油机新技术
汽车柴油机是为汽车提供动力的发动机,是汽车的心脏,影响汽车的动力性、经济性和环保性。下面是小编为大家精心推荐的汽车柴油机新技术论文,希望能够对您有所帮助。
汽车柴油机新技术论文篇一
汽车柴油机涡轮增压与排放控制
【摘要】废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施,又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术,它促进了柴油技术的发展,并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
【关键词】汽车柴油机涡轮增压排放控制
一、前言
柴油机废气涡轮增压技术自问世以来已有90余年历史。早期废气涡轮增压的主要目的是改善发动机的动力性。至今,废气涡轮增压仍是提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。
近二十年来,随着人们环境保护意识的增强,对汽车尾气排放的限制越来越严。废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施,又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术,它促进了柴油技术的发展,并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
二、涡轮增压与排放控制技术
具有代表性的国际三大排放体系(欧洲、美国、日本)分别制定了分阶段的汽车柴油机的排放限值。虽然三个排放法规体系采用了各自的测试方法和阶段限值,但不断加严的趋势是一致的。
对于各型柴油车,既要稳定达到高于欧洲Ⅰ的排放标准,又要保证汽车柴油机优良的动力和燃油经济性,必须采用废气涡轮增压及中冷技术。对应于不同的排放限值阶段,除了采用其他先进技术,诸如高压喷射、多气门技术、泵喷嘴、EGR、预喷射、电控喷射、De-NOX催化器等技术外,各阶段都对应一定的增压技术的改进和提高。
三、涡轮增压及中冷技术对排放的影响
柴油机增压时,空气被压缩,温度与压力同时提高,如果不采用中冷,进入气缸的空气密度
为:
式中:―压气机绝热效率;
―增压压比。
增压加中冷时,空气的密度为:
由以上两式可见,未采用中冷时,进气密度受压气机绝热效率的限制;当柴油机高增压时,增压压比大,应同时采用中冷技术,以提高进气密度。
四、汽车柴油机的排放污染物的限制
汽车柴油机的排放污染物主要有CO、HC、NOx和微粒物,此外,由于温室效应引起全球变暖的问题,CO2的排放量也受到限制。
(CO)。柴油机中CO是燃料不完全燃烧的产物,主要是在局部缺氧或低温下形成的。由于柴油机在过量空气系数α>1下燃烧的特点,汽车柴油机的CO排放较低。采用涡轮增压后,可供燃烧的空气增多,并且增压发动机大多数工况负荷较大,发动机的缸内温度能保证燃料更充分燃烧,CO排放可进一步降低。
(HC)。柴油机排气中的HC是由原始燃料分子、分解的燃料分子以及再化合的中间化合物所组