文档介绍：-9-
新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八工程部
同开坡隧道贯穿误差报告
计算:
复核:
中铁隧道集团贵广铁路工程指挥部第八工程部
2023年8月
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目录
1、前言2
2、编制依据3
3、工程概况3
4、贯穿
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新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八工程部
同开坡隧道贯穿误差报告
计算:
复核:
中铁隧道集团贵广铁路工程指挥部第八工程部
2023年8月
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目录
1、前言2
2、编制依据3
3、工程概况3
4、贯穿误差测量3
5、贯穿误差调整方案7
1、前言
由于隧道施工测量过程中不可防止的误差,在实际隧道开挖贯穿面处存在偏差。隧道贯穿面误差主要有三个方面:即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯穿误差;垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯穿误差;有两进出口端高程控制点分别测得贯穿面同一点的高差为高程
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贯穿误差,其中纵向及高程贯穿误差对隧道正确贯穿影响不大,目前研究隧道贯穿误差主要为横向贯穿误差。
2、编制依据
〔1〕?高速铁路工程测量标准?及条文说明〔TB10601-2023〕
〔2〕?国家一、二等水准测量标准?〔GB/T12897-2006〕
〔3〕?铁路工程测量标准?〔TB10101-2023〕
〔4〕?铁路工程施工技术手册?〔中国铁道出版社〕
3、工程概况
同开坡隧道位于三都县来术村与打鱼乡河坝村之间,隧道全长4757m,单洞双线隧道,围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主,本隧道除出口端DK163+~DK163+842在曲线段外,其余均在直线段。整体以15‰隧道呈单向上坡,属构造剥蚀形式的中低山地貌,沟壑纵横、山峦重叠。
4、贯穿误差测量
根据影响隧道贯穿测量误差的因素分析,同开坡隧道贯穿测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑,预估其相应误差值,作为实际贯穿误差的参考值。其中纵向贯穿误差主要影响隧道线路坡度,线路坡度i=h/S*1000‰,
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〔h为两点间高差,S为水平距离〕对上式进行微分后得:di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰,当只考虑纵向贯穿误差dS时,‰,即100m的水平距离允许的高差为±,可认为:‰=h*dS/S2*1000‰,dS=S2/1000000h,同开坡隧道单向纵坡为15‰,即h/S=15/1000,代入上式可得:dS=4757/1000000*1000/15=,。从实际情况统计,隧道一般纵向贯穿误差均小于按上式计算的结果,因此,纵向贯穿误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响,考虑其上分析所得,同开坡隧道纵向贯穿测量误差影响忽略不计,在做贯穿测量误差预估和实际测算时省略,只做横向及竖向贯穿误差预估和实测。
根据隧道实际贯穿面里程〔即DK161+972〕,进出口洞外控制点布置特点,为了投影方便,隧道相对坐标系为:横坐标轴(X)--隧道贯穿面附近里程点隧道横向连线作为独立坐标系横轴〔右线点为相对坐标系的坐标原点〕,纵轴为隧道轴线。贯穿面在施工坐标系中方位角为11。05、57〃。示意图如下:
实测进口导线点里程处贯穿面
隧道横轴
X
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11。05、57〃
隧道纵轴
Y
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同开坡隧道施工采取进出口相向开挖掘进,在实际贯穿面〔隧道实际贯穿面里程为DK161+972〕布设临时桩点,点号命名为GTD,分别用进出口控制导线点及水准控制点测出GTDJ、GTDC坐标、高程,将两组坐标差值分别投影至隧道线路中线及其垂直方向上,即为纵向和横向贯穿误差,测得两组高程之差即为竖向贯穿误差。
-1关于隧道贯穿误差规定
工程
横向贯穿误差
高程贯穿误差
相向开挖隧道长度〔km〕
L<4
4≦L<7
7≦L<10
10≦L<13
13≦L<16
16≦L<19
19≦L<20
洞外贯穿中误差〔mm〕
30
40
45
55
65
75
80
18
洞内贯穿中误差〔mm〕
40
50
65
80
105
135
160
17
洞内外贯穿中误差〔mm〕
50
65
80
100