文档介绍：近日,据参与新电动车标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍,
首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕,上报国家标准委审批,近期有望出台。新标准的主要起草
方中国汽车技术研究中心标准化研究所的相关人士也确近日,据参与新电动车标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍,
首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕,上报国家标准委审批,近期有望出台。新标准的主要起草
方中国汽车技术研究中心标准化研究所的相关人士也确认了此事。
据了解,与之前的电动车标准相比,即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车的诸多性能设定
了严格的技术指标,如最高时速不低于75公里,续驶里程大于160公里等。今后政府补贴参与新能源示范
的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目》录都将参照这一技术标准。
新标准贴近传统汽车技术指标
对于《纯电动乘用车技术条件》的技术要求,陈全世教授用一句简单的话概括:“除了续驶里程,其他
指标都要向传统燃油汽车靠拢。”新制定的《纯电动乘用车技术条件》的最大特点,就是对整车动力性能、
安全性、可靠性等诸多方面的性能进行明确界定,提出了具体的技术指标。比如最高车速不低于75公里,
一次充电后的续驶里程不能低于160公里,百公里能耗低于16千瓦时。从动力性到安全性,都有严格的技
术指标。
据汽研中心标准化研究所的专业人士介绍,《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类(包括驾驶员座
位在内,座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。与之相关的车用
动力电池标准也在修订中,预计今年年底会完成。据陈全世介绍,这项新标准的技术要求比较严格。据他
所知国内推出的纯电动汽车中,仅有天津清源与哈飞汽车联手打造的电动车能达标。标准设定之所以较严,
一方面是为了推动电动车技术研发,敦促汽车企业提升电动车研发水平,另一方面也是为了参与国际标准
制定,保证我国在新能源汽车标准制定过程中的话语权。
但是国内标准的制定也需要考虑国内的研发制造水平,有些指标还是在国际标准的基础上有所放松。
实际上国内目前的电动车研发水平与国外还有差距,比如电池系统的放电标准国际上已经达到500伏,国
内还只能达到100伏,因此新制定的标准也只要求100伏。
陈全世认为:就目前的水平来看,我们的电动车标准还很难做到世界领先,能保持与国际同步就不错
了。
小型电动车暂不纳入标准
值得注意的是,《纯电动乘用车技术条件》针对的是与传统汽车性能接近的纯电动汽车,对于低时速、
小型化的电动车则没有过问。
在国内,低时速、小型化的电动车已经开始市场化试水,山东、江浙等地都有企业推出山寨版电动车。
不少资本充裕的汽车零部件企业、相关零部件企业都跃跃欲试。在山东等地,山寨版纯电动车的销售已经
形成规模。
汽车行业对于山寨版电动车的发展前途有很大争议。有些人认为手工敲打出来的山寨电动车没什么技
术含量,难有节能环保的效果,而且质量没保障,很难成气候。
但也有业内专家认为,低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础,在广大农村市场更容易推广,符
合我国国情,有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向,值得尝试。一些希望低速电动车长远发展
的企业也呼吁有关部门