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城市轨道交通安全性问题
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       、中运量、市郊线多种形式并存,轨道交通进展呈多样化
       从上节的统计分析可以看出,目前的城市轨道交通进展已呈多样化进展趋势,尤其是城际轨道交通线2
城市轨道交通安全性问题
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       、中运量、市郊线多种形式并存,轨道交通进展呈多样化
       从上节的统计分析可以看出,目前的城市轨道交通进展已呈多样化进展趋势,尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多。
       我国首条城际轨道交通线为广州到佛山的广佛线,线路总长约34公里,贯穿佛山、南海及广州市区的中腹地带,速度超过120公里/小时。它的建设是综合考虑区域进展战略需求和整个路网的协调性与匹配性的基础上进行的功能定位,即解决佛山组团中心与广州的交通需求为重点,并兼顾各组团内的交通,以城际交通功能为主,城市轨道交通为辅。广佛线预期实现的主要战略目标是:启动和完善区域立体化交通体系建设、实现资源共享;实现广佛都市区协调进展战略;增加区域性城市集聚效应,加快城市化进展进程。广佛城际轨道交通线在某种程度上已脱离了一般意义上的城市轨道交通的功能定位,由于它在珠三角区域城际快速轨道交通路网中的核心作用,作为国内第一条城际轨道交通线,其规划与建设的阅历,对后续城际轨道网的建设,具有肯定的借鉴意义。珠三角城际轨道交通规划建设线路长度将达一千多公里。
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       目前长江三角洲区域、大京津地区等也正在筹划城际轨道交通线。
       除城际轨道交通线外,市郊铁路系统也逐步开头建设。如北京正在构建的城市轨道交通网络,包括连接市区与郊区的(L线)昌平线、良乡线、顺义线、亦庄线等将达160公里。
       
       
       1)直线电机系统
       2022年,随着广州地铁4号线及北京首都机场线方案的论证,直线电机系统渐渐引起各方的关注。依据广州市城市轨道交通建设规划,其中4号线、5号线、6号线、7号线将采纳直线电机系统,至2022年,总长将达到107公里。
       2)跨座式单轨系统
       跨座式单轨系统最多应用于日本,目前马来西亚、澳大利亚、美国也有应用。在我国首次引进的跨座式单轨交通方式是重庆市。具有占地面积小、爬坡力量强(60‰)、转弯半径小(R=100),可以因地制宜,穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行,特别适应山城的特别地形。单轨系统采纳低噪声和低振动设备,车轮为充气体橡胶轮胎,。
        直线电机系统和跨座式单轨系统都属于中运量系统(单向高峰小时2万人),因其具有曲线半径小、爬坡大、噪音小、造价低的特点,在国内具有肯定的推广应用前景。
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       3)快速轮轨系统
       因长三角、珠三角及京津塘地区区域快速交通网正在筹划建设,则速度大于120公里/小时的快速轮轨系统的研发势在必行。
       
       
       3城市轨道交通技术进展策略
       ,构建城市轨道交通产业
       目前我国正处于城市轨道交通的建设高潮期,是世界上最大的城市轨道交通建设市场,已初步形成了城市轨道交通产业,加强宏观的领导和管理,促进和引导其健康高速地进展,势在必行。在产业进展方面,建议成立国家级的协调机构,重点解决:
       1)制定我国大城市轨道交通系统的进展战略、进展规划及实施方案;
       2)制定我国大城市轨道交通进展战略的相关产业政策、技术政策、建设标准。
       3)制定城市轨道交通系统的相关产业投融资政策,指导建设资金的筹措、管理和使用。
       4)制定相关的法规,保证城市轨道交通系统建设事业的快速、有序、健康的进展。
       5)依法规范业主行为,加强对城市轨道交通建设标准和工程质量的监督和管理。
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       6)负责城市轨道交通设备国产化的工作及监督、检查。
       7)协调城市轨道交通进展中的重大问题。
       8)加强产业服务,发挥行业组织作用。
       
       
       ,实施网络规划
       1)建立城市综合交通一体化规划体系,建设市郊铁路、地铁、轻轨及小运量的有轨电车网络组成的轨道客运系统,改善城市中心区的交通服务,同时为市区边缘集团和郊区新城的开发建设供应强有力的交通支持,并同步实施轨道交通与其它交通方式便利快捷的连接换乘。
       2)规划应考虑地下、地