文档介绍：新型城镇化与交通规划
一、新型城镇化规划对交通的要求
二、案例分析目标
1 新型城镇化规划对交通的要求
总目标
完善综合运输通道和区际交通骨干网络,强化城市群之间交通联系
加快城市***通一体化规划建设
改善中小城市和小城镇对外交通,发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用
到2020年——
普通铁路网覆盖20万以上人口城市,快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市;普通国道基本覆盖县城,国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市;民用航空网络不断扩展,航空服务覆盖全国90%左右的人口。
1 新型城镇化对交通的要求
分目标
依托国家“五纵五横”综合运输大通道,加强东中部城市群对外交通骨干网络薄弱环节建设,加快西部城市群对外交通骨干网络建设,形成以铁路、高速公路为骨干,以普通国省道为基础,与民航、水路和管道共同组成的连接东西、纵贯南北的综合交通运输网络,支撑国家“两横三纵”城镇化战略格局。
完善城市群之间综合交通运输网络
构建城市群内部综合交通运输网络
按照优化结构的要求,在城市群内部建设以轨道交通和高速公路为骨干,以普通公路为基础,有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络。提升东部地区城市群综合交通运输一体化水平,建成以城际铁路、高速公路为主体的快速客运和大能力货运网络。推进中西部地区城市群内主要城市之间的快速铁路、高速公路建设,逐步形成城市群内快速交通运输网络。
1 新型城镇化对交通的要求
分目标
建设以铁路、公路客运站和机场等为主的综合客运枢纽,以铁路和公路货运场站、港口和机场等为主的综合货运枢纽,优化布局,提升功能。依托综合交通枢纽,加强铁路、公路、民航、水运与城市轨道交通、地面公共交通等多种交通方式的衔接,完善集疏运系统与配送系统,实现客运“零距离”换乘和货运无缝衔接。
建设城市综合交通枢纽
改善中小城市和小城镇交通条件
加强中小城市和小城镇与交通干线、交通枢纽城市的连接,加快国省干线公路升级改造,提高中小城市和小城镇公路技术等级、通行能力和铁路覆盖率,改善交通条件,提升服务水平。
一、新型城镇化规划对交通的要求
二、案例分析
2 案例分析
新型城镇化进程中的郑州都市区综合交通规划
规划背景
国务院批复《中原经济区规划》,中原经济区正式上升到国家战略层面,以新型城镇化引领的“三化”协调发展成为其核心任务和发展主线。
规划目标
综合协调都市区内不同对外交通基础设施及与城市发展、
城市交通的关系,可发挥设施共享的优势;
以区域性对外交通枢纽为依托,加强对外交通与城市交通的衔接,实现区域、都市区、中心城区交通的一体化规划、建设与运营,引导都市区空间布局调整和都市区交通网络调整。
2 案例分析
新型城镇化进程中的郑州都市区综合交通规划
都市区综合交通发展现状
国家综合交通枢地位有待强化——郑州高铁、机场等现代化交通方式发展相对滞后,客运以公路长途客运和铁路为主。
区域统筹的交通网络未形成——都市区综合系统建设区域协同考虑不足,建设重市区、轻区域,缺乏区域一体化发展视野。都市区现状大运量的轨道交通系统、快速公交系统发展滞后。
新型城镇化建设中交通基础设施建设滞后——现状城市功能区以外的公共客运系统基础薄弱,交通服务功能对于村镇及社区覆盖不足,无法满足新型城镇化建设推进过程中,交通设施公平化配建带来的客运交通需求。
以单中心为核心的干线道路网形态急需改变——已建和已规划干线路网,均以中心城区为核心,基本实现中心城区与各市县的快速联系。航空港、郑汴新区仍旧处在高速公路网络的边角位置,集散通道极为有限。
2 案例分析
新型城镇化进程中的郑州都市区综合交通规划
都市区综合交通系统规划策略
内陆空港,提升枢纽地位,以货运为先导,打造面向全球的交通门户
形成对接国际、覆盖全国、通达城乡的综合交通运输体系
强力推进“米”字型高铁布局,拓展空铁联运腹地
依托城际轨道增强中原经济区内部区域性走廊
构建多层级综合交通枢纽
新型城镇化背景下南海区交通规划
规划背景
佛山市南海区位于珠江三角洲腹地,处于广佛同城的核心位置,东与广州中心城区对接,毗邻香港、澳门,南接佛山市禅城区,是广佛肇都市圈的中心节点之一,是广佛同城化主要发展轴向上的重点地区和先行地区。
2 案例分析