文档介绍：灵活车尾气超标原因剖析与解决办法
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、
铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,
其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成
灵活车尾气超标原因剖析与解决办法
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、
铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,
其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动
机的工况有最直接的联系,所以经过汽车尾气的检测可初步剖析发动机的工
作状况、性能利害,能够检查包括焚烧情况、点火能量、进气效果、供油情
况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必
然偏离正常值,经过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可
判断发动机故障所在的部位。
一、汽车尾气成份剖析
1、一氧化碳(CO):CO是燃料没有完全焚烧的产物。CO含量过高主
假如混淆气浓时,由于空气量不足惹起可燃混淆气的不完全焚烧。
CO含量过高表示燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供
给系统有故障,如空气滤清器不干净、混淆气不干净、活塞环胶结阻塞、燃
油供给太多、空气太少、点火提早角过大(点火太早)、曲轴箱通风系统受
阻等。如果电喷发动机的CO过高,很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传
感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上,当混淆气空燃比
:1时,即在氧气充分情况下,排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加焚烧的O2。但现实中由于混淆气的散布并不平均,总会出现局部缺氧的情况,当空气量不足,即混淆气空燃比≤:1时,必定会有部分燃料不能完全焚烧而生成CO。比方发动机在怠速时,焚烧的混淆气偏浓,此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高,混淆气的焚烧速度减慢,就会惹起不完全燃
烧,使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加快和大负荷范围工作、或点火时
刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即便燃料和空气混淆很平均,由于焚烧后的高温,已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。此外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2复原成CO。
C0的含量过低,则表示混淆气过稀,故障原因有:燃油油压过低、喷油
嘴拥塞、真空泄露、EGR(废气再循环)阀泄露等。
2、碳氢化合物(HC):HC是燃料没有完全焚烧或没有焚烧的产物,包
括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数
高,说明燃油没有充分焚烧。
HC偏高的原因是:
混淆气过稀:气缸压力不足、发动机温度过低、混淆气由焚烧室向曲轴箱泄露、燃油管泄露、燃油压力调节器破坏。
混淆气过浓:油箱中油气蒸发、燃油回油管拥塞、燃油压力调节器破坏。点火正时不正确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或
拥塞、油压过高或过低等因素都将致使HC读数过高。
在装有催化器的轿车上,如果发动机处于正常状态,排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火,气缸中所有未燃汽油都进入排气系统,会致使
HC排放增加。混淆气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或拥塞、油压过高或过低等均会致使HC值上涨。排气中的HC是由未焚烧的燃料烃、不完全氧化产物以及焚烧过程中部分被分解的产物所组成。当混淆气过稀或缸内废气过多时会出现火焰流传不充分,即焚烧室部分地域由于混淆气过稀或缸内剩余废气过高而不能焚烧,出现断火。
这时,排气中的HC浓度会显著增加。
碳氢化合物总称烃类,是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体,汽车排
放污染物中的未燃烃的20%-25%来自曲轴箱窜气;20%来自化油器与燃油箱
的蒸发;其余55%由排气管排出。
3、氮氧化合物(NOx):NOx主要成份是焚烧过程中形成的多种氮氧化
合物。NOx包含NO、NO2等多种气体,主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2,
它是由排气管排出。NOX经常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有
足够高的温度(1000度以上),第二要有高压,足够大的压力,第三要有多
余的氧才能反响,这三个条件任何一个不知足都不会产生氮氧化物。
过多的NOx排放可能性最大的原因是:EGR阀工作不好造成的或许是气
缸里面有炽热点造成爆燃现象。当焚烧室内产生爆燃时,气缸温度大幅提高,
这可能致使过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能是由于点火提早过大、燃
烧室中的积碳和点火控制系统故障造成。冷却水温度过高也会促成爆燃。试
考证明供给略稀的混淆气(空燃比≥)会增大NOx的排放量。汽油机排
出的氮氧化物中,NO占99%,而柴油机排