文档介绍：一、编制依据
①本工程招标文件、设计图纸、现场踏勘获取的资料;
②国家及铁道部现行的有关规范、规则和标准及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设(2005)285号]等;
③国家有关法规及政策;
④我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果;
⑤报批的实施性施工组织设计。
二、编制原则
①坚持基本建设程序,根据工程实际情况,围绕工程进度,周密部署,合理安排施工顺序,保证按期或提前完成任务,交付运营单位使用。
②采用平行流水及均衡生产组织方法,运用网络计划技术控制施工进度,工期安排紧凑并适当留有余地,以确保工期兑现。
③借鉴以往铁道渡槽工程施工组织的成功经验,针对本渡槽工程的特点,制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施,确保施工目标兑现。
④严格遵循有关环保和水保法规,采取切实可行的保护方案和保证措施,配合当地政府和有关部门做好环境保护工作。
⑤合理配置生产要素,优化临时工程布置,减少工程消耗,降低生产成本。
⑥选派有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构,按照业主要求组织专业化施工。
⑦认真开展劳动保护,坚持以人为本,提高机械化程度,降低劳动强度,提高劳动生产率。
⑧文明施工,爱护环境,积极协助业主,主动做好各方协调,千方百计减少施工干扰;创造良好的工作、生活环境,保证职工安全健康。
三、工程概况
1、工程简况
我作业队施工的麻城北站站场有渡槽一座,位于DK256+395处,上部结构形式28—12mU型槽身,下部为矩形实体槽墩,基础为单级矩形实体基础或二级扩大基础。合计336横延米。
本工程将用新建的U型渡槽取代原有麻城北站山头上蜿蜒曲折的土沟,确保排水流畅,设计线路首先垂直连接线路左侧的出口,至12#桥墩设置垂直拐点,然后沿线路往起点方向前进,最后连接线路右侧的进口,整个线形呈垂直的“Z”字。
2、主要工程数量(见下表)
主要工程数量表
编号
工程名称
单位
数量
备注
1
基坑挖土方
m3
1608
2
基坑回填土方
m3
1203
3
基础C15钢筋砼
m3
239
4
15号砼
m3
5
25号砼
m3
6
Ⅰ级钢筋
T
7
M5浆砌片石
m3
195
四、施工方案
1、施工准备
本工程将用新建的U型渡槽取代原有麻城北站山头上蜿蜒曲折的土沟,确保排水流畅,设计线路首先垂直连接线路左侧的出口,至12#桥墩设置垂直拐点,然后沿线路往起点方向前进,最后连接线路右侧的进口,整个线形呈垂直的“Z”字。
不计麻城北站土石方爆破的影响,基础及下部结构完全可以平行作业,所以施工总平面的布置,将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低,为保证现场施工顺序进行,将按以下原则进行平面布置:
①在满足施工要求的前提下,尽量节约施工用地,减少临建设施的布置。
②在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下,尽量减少场内运输,特别是减少二次倒运。
③在平面交通上,要尽量避免与其它土石方爆破、涵洞施工班组相互干扰。
④施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求,并满足施工防火要求。
⑤具体布置分区明确,便于文明施工布置。
2、临时工程
本工程沿线乡村公路纵横交错,麻城市林五路与主线路基平面交叉,施工便道经林五路直接进入红线内,该施工道路已经完成,并充分与项目部和其余兄弟作业队、小方桩、搅拌桩施工队伍充分协调,妥善处理好便道的走向和贯通、调坡、桥路涵桩交叉作业矛盾突出等问题,确保能满足施工、材料运输的需要。
根据本站场渡槽工程的特点及规模,拟采用自发电,投入一台12Kw柴油发电机以供应站场内渡槽工程的施工、照明用电。
本桥地处麻城城关,地表水系相当发达,水塘星罗棋布,经化验水质均能满足施工用水要求。
生活用水采用打井取水。
沿线通信线路较密集,并且已经有手机信号覆盖。在队部安装程控电话1部,并给主要负责人员配备手机,以保证施工管理中的信息通讯。
为了更好的控制U型渡槽基础及下部的工程质量,所有的混凝土都集中拌合,考虑到圬工量较小,拟根据路桥分部统一安排,购买商品混凝土进行施工。
U型槽身共28孔,自行加工2套木模,在DK256+250处开辟1000平方米场地,集中预制。然后运输至现场,采用吊车进行统一吊装。
3、施工步骤
①基础施工
基坑较浅时,采用人工开挖,铁掀甩土;基坑较深时,采用小型挖掘机开挖,人工配合清基;基坑一律采用支立木