文档介绍：1
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接触线
受电弓配套技术
无交叉线岔
电分相
运行管理
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德国
1964年开始,新干线总长度达1835公里,高速列车客运量为世界之最。
高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200~350km甚至更高的铁路快速运营服务。
法国
日本
1983年开通第一条现代化高速铁路,高速列车TGV运行速度为300~350km/h,
1985年开始研究ICE高速列车,1991年投入运营, 有高速铁路700多公里,高速列车最高运行速度达330km/h
三、高速铁路发展概述
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力学效应
研究成果
缓解和消减负面影响
微压波和洞口缓冲结构
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选择合理的大跨铁路隧道支护手段
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及时封闭断面
选择合理的大跨隧道衬砌时机
建立量测体系
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特长隧道:TBM法
中长或短隧道:矿山法
特长大断面隧道:宜采用小直径TBM(直径3~4 m)加钻爆法扩大
高速铁路特长、长隧道较多,为了工期和消防救援以及维护管理的需要,需要通过辅助坑道来实现长隧短打
合理确定开挖进
度指标
利用辅助坑道实现长隧短打
合理确定开挖进度指标
注重施工方法选择的多样性
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防排水设计是高速铁
路隧道的设计的基础
防水方法为
“以堵为主,限量排放”
防水技术
隧道的防排水
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课题研究目标
研究新的相位后处理方法
尝试新的复小波变换类型
构成故障选线判据
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变电所综合自动化远动系统
远动
系统
牵引供电
自动化系统
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高性能混凝土应用于高速
铁路桥梁工程是技术发展
的必然趋势
具有优良的抗压、抗折
和抗拉等力学性能具有
很好的抗渗、抗冻、抗
碳化和抗化学侵蚀等耐
久性能
1国外高速铁路发展较早,
架桥设备的发展较快,
种类亦多
2架设设备应朝着大跨度
、大吨位和机械化的方
向发展,以满足架设大吨
位桥梁类型(至少32m
双线箱梁)的需要。
高性能混凝土与桥梁架设设备
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桥梁结构
高性能混凝土
桥梁架设设备
纵横向水平刚度特殊要求
高性能混凝土应用是技术发展的必然趋势
桥梁架设设备是架设的关键