文档介绍：新建铁路
湄州湾港口铁路支线(调整)工程
补充环境影响报告书
(简本)
交通运输部天津水运工程科学研究所
甲级国环评证甲字第1103号
2013年6月
目录
地理位置图
1 总论
2 工程概况与工程分析
3 生态环境影响评价
4 声环境影响评价
5 振动环境影响评价
6 电磁环境影响评价
7 水环境影响评价
8 环境空气影响评价
9 固体废物环境影响评价
10 社会环境影响评价
11 公众参与
12 环保措施
13 综合结论
本工程地理位置
1 总论
2007年铁道第四勘察设计院接受委托编制完成了《新建铁路湄洲湾港口铁路支线环境影响报告书》。2007年11月12日,原福建省环境保护局以闽环保监[2007]104号予以批复,同意新建铁路湄洲湾港口铁路支线工程按照拟选线路建设,线路由福厦铁路莆田站引出至塘厝,新建莆田港湾站、连接秀屿作业区的秀屿支线、连接东吴作业区的东吴支线和连接罗屿作业区的罗屿支线。
2011年随着工程沿线各作业区各码头业主的逐渐确定,各码头业主均对码头运量、规划重新提出要求,同时国家开发投资公司介入湄洲湾港口开发,于东吴码头南侧3公里处新建国投湄洲湾煤炭码头,并提出申请入股湄洲湾港口铁路支线公司,要求将煤炭码头铁路支线纳入湄洲湾港口铁路支线建设一并实施。2011年5月4日铁道部计划司发函(计基函【2011】66号)同意国家开发投资公司参股湄洲湾港口铁路支线,同意按设计变更程序将国投煤炭码头铁路设计内容纳入湄洲湾港口铁路支线项目一并实施,与湄洲湾港口铁路支线一并建成投产。基于以上原因,2011年受莆田市铁路建设办公室委托,中土集团福州勘察设计研究院有限公司编制完成了《新建铁路湄洲湾港口铁路支线调整可行性研究(修编)》(以下简称“调整可研报告”)。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定,福建湄洲湾港口铁路支线有限责任公司委托交通运输部天津水运工程科学研究所(以下简称“评价单位”)承担新建铁路湄洲湾港口铁路支线(调整)工程补充环境影响评价工作。评价单位在接受委托后,认真研究了工程的有关资料,组织了专业评价人员对工程沿线进行了现场踏勘、调研。通过与原环评报告中工程线路走向对比,调整可研报告中对秀屿、罗屿和东吴作业区内铁路走向进行了调整,新增了国投码头支线、月塘会让站、秀屿港区车场、罗屿港区到发场、罗屿港区矿石装车场、东吴港区到发场、东吴东八方煤炭码头装车场、国投到发场、国投湄洲湾煤炭码头铁路装车场以及1处牵引变电所。除上述工程变更情况以外,本工程原环评报告中莆田站(不含)至莆田港湾站之间上下行线路、莆田港湾站至东吴、罗屿、秀屿港区铁路支线走向均未发生变化。对此,评价单位在征得福建省环境保护厅的同意后,本次评价将只针对工程变更线路部分以及新增场站进行补充环境影响评价。
评价单位在对工程变更线路及新增场站沿线进行了详细的现场踏勘、调研,并委托有资质的环境监测单位分别对工程沿线环境空气、声环境质量现状进行了监测,同时按照《环境影响评价公众参与暂行管理办法》规定,开展了广泛的公众参与的基础上,编制完成了《新建铁路湄洲湾港口铁路支线(调整)工程补充环境影响报告书》。
本工程的环境影响评价工作的专题设置如下:
(1)总论
(2)工程概况与工程分析;
(3)工程所在地区环境现状
(4)生态环境影响评价;
(5)声环境影响评价;
(6)振动环境影响评价;
(7)水环境影响评价;
(8)电磁环境影响评价
(9)环境空气影响评价;
(10)固体废物影响分析;
(11)社会环境影响分析;
(12)公众参与;
(13)环境管理与监控计划;
(14)环境影响经济损益分析;
(15)结论
、环境空气保护目标
根据现场踏勘,确定本工程沿线200m范围内声环境和环境空气保护目标共有6处,见表1-1,声功能区为4b和2类,环境空气质量执行标准为《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及其修改单中二级标准。
根据现场踏勘,确定本工程沿线60m范围环境振动保护目标共有4处,结构为Ⅱ类建筑,见表1-2。
本工程地处莆田市东部沿海,居民生活富裕,经济文化较发达。沿线居民点均有质量较好的有线电视接驳设施,基本实现建点到村、辐射到户,居民住宅已普及有线电视网,根据现场踏勘,确定本工程沿线50m范围内的电磁环境保护目标共2处见表1-3。
表1-1 声环境保护目标
所属线路
编号
敏感点
名称
对应新建
线路里程
与线路位置关系(m)
敏感点情况简介
声环境执行标准
环