文档介绍：目录
第一章总则
第二章铁路等级与项目构成
第三章电气化工程
第四章站前工程
第五章站后工程
第六章主要技术经济指标
附加说明
第一章总则
第一条为适应社会主义市场经济的发展,加强固定资产投资与建设的宏观调控,提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平,合理确定和正确掌握建设标准,推动技术进步,充分发挥投资效益,促进铁路建设事业的发展,制定本建设标准。
第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准,是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据,也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。
第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。
第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则:
一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规,贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。
二、从我国国情和路情出发,根据运量的增长,远近结合,为逐步扩能创造条件,满足国民经济发展的需要。
三、在保证运输安全的前提下,以运量为依据、运能为中心,做到点、线、网之间,固定设备与移动设备之间的协调发展,形成系统的运输能力。
四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料,逐步实现铁路现代化。
五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下,实现原线电化;既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用,避免大拆大改。土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用,应按线路运量及其在路网中的作用,采取相应的技术措施,以发挥整体效益。
第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外,尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。
第二章铁路等级与项目构成
第六条铁路既有线电气化建设的设计年度分为近、远两期。近期应为交付运营后第五年;远期应为交付运营后第十年。近、远期均应采用调查运量。
第七条电气化铁路(或区段)的等级,应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
原Ⅰ、Ⅱ级铁路经电气化改造后,在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于15Mt确定为Ⅰ级铁路。原Ⅲ级铁路,一般情况下不宜电气化,确属需要时,必须在提高线路技术标准后再进行。
第八条铁路既有线电气化工程应根据国民经济发展和铁路建设规划,综合考虑资金条件和投资效益,安排建设,并应符合下列条件:
一、原线路运输能力利用率达到75%~80%时即应进行电气化改造。土建技改和电气化设计的前期工作,应较电气化工程提前2~3a进行。
二、电气化工程施工,应按先土建技改后电化的顺序安排。配合电气化工程的线路换轨大修,应满足电气比工程建设进度,提前进行。
三、向电气化铁路供电的外部电源工程,由国家在安排铁路电气化建设时,同步安排电源工程建设计划并与铁路既有线电气化改造工程同步建成。
第九条铁路既有线电气化改造后,扣除综合维修天窗后平行运行图通过能力参见表1。
,应预留储备系数单线为20%、双线为15%,各指标系列的综合输送能力参见表2。
第十条铁路电气化改造后,旅客列车的最高行车速度为120km/h。
第十一条铁路既有线改为电力牵引,应根据国民经济发展的需要、路网规划、国家要求的输送能力、线路技术条件及与沿线附近电源状况因素,经技术经济比选确定。近、远期运量大的繁忙干线,高原、山区坡度大、长大隧道比重大或隧道群集中的Ⅰ、Ⅱ级铁路(或区段),宜改用电力牵引。
第十二条铁路既有线电气化改造工程项目,由电气化的新建工程,线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场、机务、车辆、通信、信号、电力、给水排水、房屋建筑、环境保护、安全与卫生、节能等增扩改建的建筑物及设备构成。
第三章电气化工程
第一节牵引供电
第十三条牵引供电制式为单相工频(50Hz)交流制。接触网额定电压为25kV或2×25kV。牵引负荷等级为1级。
第十四条牵引供电方式的选择,应综合考虑铁路、电力系统及通信设施防护要求等因素,采用直接供电方式(TR);带回流线的直接供电方式(TRNF);吸流变压器供电方式(BT)或自耦变压器供电方式(AT)。优先采用带回流线的直接供电方式和直接供电方式。
繁忙干线、重载运行区段或电力系统薄弱的地区且桥、隧净空有条件时,可采用自耦变压器供电方式。根据具体条件,同一铁路可分段采用不同的供电方式。
第十五条牵引供电设施的布局应考虑线路能力及运量的发展,实现近、远结合,预留远期增建、扩建的条件。在满足技术要求的前提下,选点尽可能考虑生活与交通方便。
第十六条相邻两牵引变电所间,应有越区供电条件。编组站各场和电力机务段,应有独立馈线供电。双线电气化区段