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资
料
汇
编
目录
1、沥青混合料摊铺机安全操作规程
2、如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故
3、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
4、乳化沥青在农村公路水泥砼路面灌缝中的应用(2)
5、水利工程中沥青混凝土心墙的施工要求
6、沥青洒布车作业安全规程
7、沥青路面裂缝修补技术
8、柔性沥青路面病害和养护
9、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制
10、市政道路工程沥青混凝土面层施工技术
沥青混合料摊铺机安全操作规程
1、轮胎式或履带式沥青混合料摊铺机应按《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关条款执行。
2、工作前应检查各部位螺栓是否紧固,连接是否可靠,空运转是否正常,转向操纵机构和制动器是否灵敏、可靠。
3、驾驶台及作业现场视野要开阔,清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位。
4、摊铺机的离地间隙比较小,所以起步前一定要看清周围有无障碍物。
5、工作过程中,摊铺机不得倒退,如需倒退,必须提起熨平板停止工作后方可进行。
6、工作或运输中,人员不准在料斗内坐立或作业,以免发生人身安全事故。
7、运输沥青混合料的自卸汽车在倒车驶向摊铺机时,料斗要对准,并有专人指挥,汽车和摊铺机要密切配合,避免发生冲撞、撒料等现象。
8、摊铺时,熨平板上不准随意站人,非操作人员不得攀登摊铺机。
9、摊铺机运输时,应提起熨平板,并用锁紧装置锁住。
10、换档必须在摊铺机完全停止时进行,严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行。
11、熨平板进行预热时,应控制热量,防止因局部过热而变形。加热过程中,必须有专人看管。
12、驾驶力求平稳,不得急剧转向。在弯道作业时,熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于100mm。以免发生事故。
如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故
在高速公路路面施工中,沥青拌和楼担负着拌和加工的任务,拌和楼主要由沥青储油罐、导热油炉、输送油管和拌和设备等组成,由于沥青遇明火、高热可燃,在加热过程中极易发生火灾爆炸事故。在路面施工中如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故呢?根据拌和楼日常安全管理实践,我想必须从以下几个方面进行预防控制:
一、分析和掌握引起沥青火灾爆炸的原因。由于导热油的燃点在300℃左右,所以引起沥青导热油的火灾爆炸的原因可有多个方面;1、阴雨天打雷放电所引起;2、电器设备漏电所引起;3、导热油在运行中静电所引起;4、设备维修时电焊、气割所引起;5、违章吸烟所引起;6、操作失误和仪表失灵,导致超温而引起等。
二、采取技术措施消除存在的隐患。由于多种原因可导致沥青拌和楼的火灾爆炸事故,所以要消除火灾爆炸事故就必须首先消除产生事故的隐患;1、架设避雷装置,将雷电引入地下;2、将所有的机械设备、用电器进行有效的接地,将可能的漏电和静电引入地下;3、严格执行动火制度,储油罐和管道内有存油就不得进行电焊和气割作业;4、设立吸烟室,使吸烟的人员到指定的地点吸烟;5、加强现场的巡查,发现仪器仪表有不良现象要及时查明原因,并缓缓停炉,待油温达到安全温度时(或停炉
8小时后)进行仪器仪表的更换;6、进入现场的车辆采取阻燃措施或与导热油设施保持安全距离;7、导热油设施、储油罐、输送油管进行阻燃防护;8、清除导热油炉、输油管道附近的杂物,以防止热量积聚引发火灾;9、在易产生爆炸的管道位置设置安全阀,在高压和低压联接点和容易发生倒流的管道位置设置止回阀;10、操作人员经培训后持证上岗;11、配备灭火器材,杜绝火种进入,非工作人员严禁进入操作现场。
三、落实安全责任制。必须强化对安全工作的组织和领导,层层落实安全责任制,拌和楼的主要负责人对现场的安全生产负总责,各分项管理人员负责各自管辖范围内的责任,操作手负责作业点的责任,这样就从时间上和空间上明确了责任范围。
四、落实安全教育培训。提高员工业务技能。一是确保掌握安全生产的技能,达到持证上岗的目的;二是为了提高安全防范的意识,达到杜绝违章的目的。
五、强化现场管理。坚持日常巡查。不间断的安全检查是预防拌和楼火灾爆炸事故的重要举措之一。项目部负责人和安全员对现场操作人员进行在岗在位和尽责情况进行检查,现场管理人员和操作手对运行设备进行正常巡查。
六、制定应急预案。目的有二:1、采取预防措施使拌和楼的火灾爆炸事故控制在局部范围内,消除蔓延条件,防止突发性重大或连锁事故发生;2、能在事故发生后迅速有效的控制和处理事故,尽力减轻火灾爆炸事故对人、财产和环境造成的影响。
沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标,但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标,而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中:压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度;弯沉表示被测路面结构层以下各层(包括路基)在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量,但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性,不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。
工程监理方出于对工程质量的严格要求,总希望多一些检测手段,以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷,故许多工程监理方很愿意采用“双控(即控制压实度和弯沉)指标”来掌握路基、路面的碾压质量。
然而大量的施工实践告诉我们:经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多,以苏州市南环西路工程验收记录资料为例(见表1):当压实度满足要求后,实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此,名为“双控”,实际上只要满足压实度验收指标就可以了。
按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量,检验手段虽不同而目的是一致的。因此,对于同一路面(或路基)结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是,为什么会产生较大差异呢?本文对此进行分析并提出建议,不妥之处请同行批评指正。
(或参数)不能照搬用来计算施工检验弯沉