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资
料
汇
编
目录
1、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
2、沥青混合料拌和机操作工安全操作规程
3、提高沥青混凝土路面平整度的措施和施工
4、沥青混凝土路面施工质量控制(2)
5、沥青工安全技术操作规程
6、沥青混凝土的压实质量控制技术(2)
7、沥青路面施工人员安全操作规程
8、沥青库安全操作规程
9、恒温数显沥青延测定仪操作规程
10、沥青装运作业工安全操作规程
沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标,但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标,而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中:压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度;弯沉表示被测路面结构层以下各层(包括路基)在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量,但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性,不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。
工程监理方出于对工程质量的严格要求,总希望多一些检测手段,以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷,故许多工程监理方很愿意采用“双控(即控制压实度和弯沉)指标”来掌握路基、路面的碾压质量。
然而大量的施工实践告诉我们:经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多,以苏州市南环西路工程验收记录资料为例(见表1):当压实度满足要求后,实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此,名为“双控”,实际上只要满足压实度验收指标就可以了。
按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量,检验手段虽不同而目的是一致的。因此,对于同一路面(或路基)结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是,为什么会产生较大差异呢?本文对此进行分析并提出建议,不妥之处请同行批评指正。
(或参数)不能照搬用来计算施工检验弯沉
柔性路面结构体系比较复杂,首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上,各层材料性质多变,实际具有弹-粘-塑和各向异性,特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次,作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的,因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外,虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数,但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说:在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。
但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法(包括采用的设计参数)若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小:对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚,偏安全,这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大,若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标,与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉,则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符,这与设计又产生了矛盾。
旧路面补强亦同理。由旧路面计算弯沉公式:
L0=(L0+λ·б)·k1·k2·k3
可知:旧路面计算弯沉L0在考虑了保证率系数及季节影响等诸因素后,总是大于旧路面实测平均弯沉值,由此旧路面计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉,否则也是在人为地降低路面材料本身具有的强度指标,这同样也是毫无道理的。
由此可见,套用路基、路面设计计算公式(或参数)来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。
沥青混合料拌和机操作工安全操作规程
1 操作人员必须经安全技术培训,考核合格后方可上岗。
2 作业人员必须佩戴齐全防护用品,不得擅自离岗。
3 必须检查安全防护装置和周围环境,确认安全后,方可开机。
4 检修、养护设备时,必须断电并挂安全警示牌,必要时设专人监护。严禁在运行中检修、保养等工作。
5 在沥青罐顶作业前,必须检查罐顶的安全防护装置,并设专人监护。
6 设备内部维修时,必须使用24伏以下照明。
7 严禁在回转体附近、放料口下操作、穿行和停留。
提高沥青混凝土路面平整度的措施和施工
一、影响远期平整度的因素及对策
1、竣工后路基沉降按高等级公路路基密实度要求建成的路堤本身固结沉降很小,主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大,意味着不均匀沉降的可能性大,造成路面变形、起伏。在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段修建公路时要进行地基处理,目前已有许多较成熟的处理措施。实际采用何种措施,一般用经验比照和前期试验择优。在许多场合,由于工期短来不及提前试验,也没有足够的沉降期,采用加强、加固及其复合方法,可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时,可采用挖除换土法彻底处理。采用粉煤灰路堤具有工艺简单、适用性广的特点,更宜用来作桥头填土。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施,要预留沉降高度,避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层,不能悬空,否则效果大打折扣,设计中应予明确。湿粘性黄土地段,一般来说强夯法较好,采用隔水法易失效造成湿陷,殃及路基下沉。