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2023高铁乘务员培训实习心得体会 2个月的学习很快就完毕了,我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训,心里特殊快乐,特殊的兴奋,由于可以和北京交通大学从事有关铁路课题讨论的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、沟通、研讨。这也充分表达了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培育的坚决态度。培训分为二个阶段:第一阶段是理论培训阶段;其次阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来,我从中学到了许多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践阅历,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的熟悉,更加热衷于铁路事业,为;中国速度;而骄傲。通过这次仔细的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家共享。
一、通过培训,使我进一步增加了对学习重要性和迫切性的熟悉
培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综合素养的最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步熟悉到了学习的重要性和迫切性。熟悉到电务治理与创新要靠学习,要承受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。熟悉到加强培训与学的需要。也是提高电务干部治理水平最直接的手段之一,更是我们把握铁路进展新学问的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和把握先进的业务学问和治理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开头,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好预备。
二、通过培训,使我进一步熟悉了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备供应线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度掌握模式曲线,有CTCS—0级,CTCS—1级,CTCS—2级,CTCS—3级,CTCS—4级列车运行掌握系统,当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS—2级和CTCS—3级列控系统,CTCS—2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采纳目标距离模式监控列车安全运行的列车运行掌握系统,它面对客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。CTCS—2级列控系统满意200—250km/h客运专线列车掌握要求,满意300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速效劳器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置ATp设备,列控中心向列车供应行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速效劳器治理临时限速临,限速敏捷设置,实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—2列控系统通过轨道电路信息供应与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列控中心掌握的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控车载设备自动生成连续速度掌握模式曲线,实时监控列车安全运行。
CTCS—3级列控系统是在CTCS—2级列控系统的根底上,地面增加RBC设备,车载设备增加GSM—R无线电台和信息接收模块,实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输,构成CTCS—3级列控系统,用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS—3级列控系统车载设备采纳目标距离连续速度掌握模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车供应行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比拟核心的一个关键技术,一个好的列控系统大大降低了故障率,可以保证列车的安全运行,列控系统在高铁进展中是很重要的一环,我们必需好好学习并剖析,彻底弄懂汲取。
三、通过培训,使我进一步熟悉了信号技术的改良方向。
在铁路提速过程中,既有信号系统是提速顺当进展的保证,但在许多方面,特殊是根底的安全体系方面,不能适应提速的需要,它约束了提速的进一步需要,在现在高速、重载、高密度运输模式下,信号技术必需改良,主要有以下几点:信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变,并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度掌握技术由ATS(自动停车装置)向ATp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向进展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁进展,而且应与调度指挥系统、列车运行掌握系统严密结合,形成高安全、高牢靠、高效率的列车掌握网络。根本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改良了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机,新建的C2线路上区间也根本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训,与以往的学习培训不同,通过培训,不单单在理论上有收获,而且能从实践中回到理论,找到焦点,指导实践,在实践中提高自己的熟悉,升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天,对我们的收获太大了。在这之中,我发觉了自己的很多缺乏之处,看到了今后努力的方向,也从中体会了一些平常被自己所忽视的问题。在今后的实践中,我不再满意于单一的业务学问,将不断学习高铁路学问,不断思索不断总结,以便以后我局上了高铁时用,努力前行。总的来说,这次培训是一种理论结合实践全面培训,也是我在我们铁路局工作以来参与的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中,更加努力,使自己的力量以及学习,工作都有一次质的飞跃。最终感谢路局及段领导给了我这次学习的时机,感谢!
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