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武汉隧道平面示意图
建筑性能化防火分析
大型建筑消防问题
通常超过现行规范,或者没有规范
专家论证
性能化防火设计
能化防火设计方法定义
利用火灾工程学的基本原理,考虑火灾本身发生、发展和蔓延的基本规律,结合实际火灾中积累的经验,通过对建筑物及其内部可燃物的火灾危险性进行分析,从而确定性能指标和设计指标,然后再预设各种灾场景,利用计算分析工具分析火灾烟蔓延的途径以及人员疏散情况,最后来选择相应的消防安全工程措施,同时加以评估,核定是否达到安全目标。
人员安全疏散性能化评估方法
主要是利用疏散分析计算工具,对最不利火灾场景进行计算,得出人员疏散至安全地点的时间,通过与火灾危险性时间的比较来检验隧道人员疏散的安全性。
常用的方法
经验公式法
计算机模拟方法
网络模拟方法(群聚疏散模拟)
网格模拟方法(个体疏散模拟)
疏散软件-BuildSGEM简介
由武汉大学和香港城市大学联合开发
基本原理
将建筑物按照建筑功能单元(房间、过道、厅)划分成一个个的网络单元,各单元间通过门、洞连接起来形成疏散网络,人员在网络中按照一定的规律从一个节点进入另一个节点,对于火灾附近的单元按照细网格的方法模拟跟踪人员在不同时刻的几何位置,在远离火场的其他单元则按照网络流理论进行计算各个人员所在单元的位置,直到全部人员疏散出建筑即为建筑物的疏散时间。
软件组成
前处理模块:在界面上读入建筑疏散所需的各种数据,并将其存储在相应的数据库中;
网络生成模块、疏散模拟模块:计算人员在平面、楼梯等处的移动速度等,不同时刻的几何位置
后处理模块:演示人员在平面上的移动,同时也可以查询各单元在任意时刻内的人员变化情况和曲线图
该软件是在AutoCAD的平台上开发
香港某影剧院疏散评估模拟
武汉长江隧道火灾场景选择
火灾位置
6个工况:左右线进口、出口、中间段
火灾后隧道疏散人数
车辆的确定(考虑最危险状态)
,车速50公里/时
每个隧道的车辆为:515辆
司乘人数
按照一定车辆比例计算得到事故塞车时隧道4810人
疏散结果分析
火灾发生在右线出口
由于汉口明挖隧道段长约480米,设置了2个人行横通道,间距约160米,假定在最前端横通道附近发生火灾,所有的人员都要退回到隧道内部,通过横通道疏散到另一隧道,此时为最危险状态。
隧道疏散结算结果
计算表明,只要这里的司乘人员及时下车,按照疏散指示路线进入连接横通道,即使考虑最不利情况,如高峰流量最大上座率,人员也基本是安全的。
疏散通道
疏散人数
疏散时间
2
383
284
3
177
250
火灾发生在隧道中部
火灾前面的车可以继续前行,所以只有火灾后面的车辆内的人员参与疏散。
疏散的人员计算考虑3个疏散滑道附近车辆约280米范围内人员疏散。