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物流增值服务
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一、物流增值效力
是指在完成物流根本功能基础上,依据客户需求供应的各种延伸业务活动。物流的增值功能没有固定的构成因素,目前对于增值功能的界定还很模糊。但是它也是在根本的物流效力的基础上的各种延伸效力,拥有明显的独到性和创新性。
主要有内容:
1〕增添便利性的效力
2〕加快反响速度的效力
4〕延伸的效力
3〕降低本钱的效力
二、增值效力种类
〔一〕仓储型增值效力
1、依照第三方物流企业自己拥有的仓储设施睁开增值效力为客户供应货物检验、安装、简
单加工效力;配合客户营销方案进行产品的重新包装和产品组合效力;供应便利效力〔如
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为商品打价格标签或条形码〕和商品追踪效力;为特别客户供应低温冷藏等特别需求的效力
等。
2、为顾客供应存货盘问功能。
3、成立缓冲库房。
〔二〕配送型增值效力
1、结算功能。从事代理、配送的状况下,物流中心还可替货主向收货人结算货款等。
2、需求展望功能。物流中心可依据物流中心商品进货、出货信息来展望将来一段时间内的
商品进出库量,从而展望市场对商品的需求,而后将市场信息反响给客户。
3、物流系统设计咨询功能。
4、物流教育与培训功能。经过向货主供应物流培训,提升货主的物流管理水平,可以将物流配送中心经营管理者的需求传达给货主,也便于确定物流作业标准。
5、采纳共同配送的方式进行配送。
6、组建客户效力响应中心。经过、、互联网等方式对用户遇到的技问题进行方便、迅速地追踪解决,为其供应个性化的效力。
〔三〕国际货运代理型增值效力
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1、供应订舱
(租船、包机
、包舱
)
、托运
、仓储
、包装
;货物的监装
、装卸
、集装箱
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拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输效力;报关、报验、报检、保险;内向运输与外向运输
的组合;多式联运、集运(含集装箱拼箱)全套的物流一体化效力。
2、在配套效力的同时供应保护、维修等相关的物流操作。
3、为企业进行货运代理设计。即为托运人安排最经济、快捷、安全的运输路线和选择最正确
的运输方式组合。
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4、为顾客进行货运代理咨询。
5、为货运拜托人供应情报信息。包含产品流通讯息和市场信息反响,订货量、库存量动
态控制与管理等等。
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6、为客户供应在线追踪采买订单、
集装箱效力。
利用订单号、
订单方案编号、
集装箱号、
进
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仓编号等要点字段对相关货物信息进行追踪和查察相关资料。
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7、为客户供应电子商务平台。因为先进信息技术,特别是internet际货运代理企业可以在自己条件同意的状况下,供应网上电子合同、
技术的广泛应用,国打印提单、网上订舱、
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网上支付运费、
网上库存管理、
网上供应链管理等增值效力。
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〔四〕第四方物流咨询增值效力
〔五〕融通仓增值物流效力
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1、仓单质押模式
2、货物质押模式
3、信誉担保融资模式。
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〔六〕承运人型增值效力
1、供应全程追踪效力、预定效力、车辆租借效力等增值效力;
2、对时间敏感的产品供应迅速靠谱的效力〔含相关记录报告〕
温度敏感的产品供应迅速靠谱的效力如冷藏、冷冻运输〔含相关记录报告〕;
3、配合产品制造或装置的零部件、在制品及时交付、被客户退回的商品回收运输效力;
4、为客户供应承运人的评估选择,运输合同管理效力等。
〔七〕信息型增值效力
1、以信息技术为优势的物流效力商把技术融入物流作业安排中间,广泛应用条形码技术、RF、EDI、GPS、GPI等信息技术。
2、向供应商下订单,并供应相关财务报告;接受客户的订单,并供应相关财务报告;运用网络技术向客户供应在线的数据盘问和在线帮助效力。
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三、我国物流增值效力的睁开现状
1、企业内在物流供应能力得不到有效开释。
第一,生产企业物流运行模式受“大而全〞“小而全〞思想影响,习惯于自成系统,自我服
务,大批潜伏的物流供应能力还不可以转变成有效的市场供应;另一方面,民营物流企业数目多,
但规模小、实力弱,功能单一,同时国有转型而来的物流企业固然规模大,但效力内容、质量和效率
都难以满足社会化物流的需要;第三,此刻物流设施效力已经不可以满足客户企业的要求。
2、占整体物流效力的比率低,未能睁开成企业的核心竞争力。
物流企业的收益本源看,全部收益有83%是来自基础性效力,如运输管理〔53%〕和
仓储管理〔32%〕等根本物流业务,而增值效力的收益只占17%。因而可知,增值效力占
物流企业整体效力的比率小,不可以为企业带来很大的收益,还未睁开为企业的核心业务。
3、增值型效力的层次低,以低端效力为主
目前我国第三方供应的增值效力集中在以物流老例效力为延伸的效力上,像第四方物流
增值效力、金融增值效力这种高端效力比率很小。供应此类效力的主若是像UPS这种的外
企。
4、以客户为核心的理念不强
国内工商企业对物流效力的满意的只有百分之五十几,但是在美国企业对物流企业效力的满意和特别满意的在60%-70%之间。
四、我国第三方物流企业增值效力睁开现状
1、第三方物流企业对增值效力的认识还存在初级阶段。
2、第三方物流企业逐渐增加,但效力内容较单一。
3、整体上第三方物流效力市场处在睁开期。
五、我国第三方物流增值效力现状
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〔一〕小
企业大多经营规模小,规模程度较低,营业额上亿的企业极少。其条件只好满足根本的运输、仓储、包装等效力,没有余力去拓展新的增值效力。
〔二〕少
物流企业占市场份额少、所能供应效力工程及功能少、企业缺乏运作经验、拥有高物流知识的人材相对较少、物流专业设施少、为企业供应增值性的物流效力少。
〔三〕弱
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管理能力弱、获取信息能力弱、融资能力及竞争能力弱。不可以及时正确地反响客户信息与需求。
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〔四〕散
效力品种不稳固且结构单一、网络分别、经营次序不标准、不可以形成规模化、标准化、一体化的增值效力模式,因此规模效应小,本钱大。
〔五〕慢
响应速度慢。没有成立完美的增值效力理论系统,当客户提出新要求时,不可以迅速反响,做出回应,提出解决方案与对策。
六、国内外物流增值效力比较
〔一〕外国物流企业增值效力睁开现状
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从外国来看,物流增值效力发源于竞争激烈的信件和包裹快递业务,此刻那么在整个物流
行业全面睁开。事实上,无论是海运、空运还是陆运,几乎全部和物流运输业相关的企业都
在想方想法地供应增值效力。跨国快递企业中的中外运敦豪〔DHL〕、联邦快递〔FedEx
〕
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和联合包裹〔UPS〕都已经开始选择为客户供应一站式效力,他们的效力涵盖了一件产品从
采买到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送,而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。
〔二〕我国物流增值效力现状与外国的差距
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