文档介绍：汽车的排放控制装置
     (PCV)
     曲轴箱内的窜缸混合气中,70%-80%是未燃烧的气体(HC),燃烧的副产品(水蒸气和各种汽化的酸)则占20%-30%。所有这些都能破坏机油,产生油泥,使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况,以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道,让这些气体逸入大气。但现在的大气环保法规不允许这样做,这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。一般来说,发动机负荷越大,窜缸混合气产生得越多。
     因此,气门室罩和进气歧管只是简单地用一根管子连接是不行的,必须要安装一个曲轴箱强制通风阀(PCV),使通过PCV阀的气体总是多于窜缸混合气体。经过对PCV阀的优化设计,PCV阀能根据进气歧管真空度,不断改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量,使曲轴箱总是保持微负压状态。
     (EVAP)
     在这套装置中,活性碳罐内充有隙孔大小设计优良的吸附性、脱附性非常好的活性碳。罐顶部有三根出管,一根经单向阀或电磁阀通节气门上方,一根经外通风控制阀(OVCV)通向化油器浮子室,还有一根经并联的且方向相反的两个单向阀,用以平衡燃油箱和活性碳罐中的气体压力。碳罐下面有一个与大气相通的气孔,空气挟带汽油被吸入进气歧管。如是电喷车,发动机控制单元开启电磁阀适时吸附碳罐内汽油。化油器车随着节气门打开10
°以后,进气管真空才与活性碳罐相通,汽油被吸附燃烧。
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     (CB)
     带有自动阻风门的化油器,发动机冷起动后,双金属卷簧被电加热或冷却水加热后变形逐渐打开阻风门,这一段时间会使混合气过浓。阻风门适度开启器是一个真空膜片室,只要发动机起动后膜片室就进入真空,开启器将阻风门打开一定角度,从而形成浓度合造的可燃混合气。也可将真空膜片室制成二级,7℃以下第一级动作,17℃以上第二级动作,将阻风门再打开一定角度。
    
     发动机暖机过一段时间后,一般的化油器需要驾驶员踩一脚油门踏板,发动机才能由冷车高怠速降至中怠速或正常怠速。带有阻风门强制开启器的化油器暖机后则不需驾驶员踩油门,当冷却水温到达68℃以上,开启器的膜片室自动将阻风门完全打开,并使节气门快怠速凸轮分离,发动机回到正常怠速转速状态。
     (AAP)
     发动机处于冷机状态,车辆突然加速时,由于有一部分未蒸发的汽油滴附在进气歧管内壁,加速泵所提供的汽油不够,为此安装冷车辅助加速泵,可补充主加速泵的不足。冷车加速泵为膜片泵,膜片室经水温感知控制真空开关阀(TVSV)与进气歧管相通,水温在
50℃以下真空通道打开,进气歧管真空度高,膜片室动作,吸满一腔汽油,加速时真空度降低,膜片室弹簧推动膜片将一腔汽油泵出。水温到达60℃以上真空通道关闭,冷车辅助加速泵不再工作。
     (HAC)
     在山上和高海拔地区空气稀薄,吸入气缸的氧气少,这就使得混合气较之低海拔区浓些。当车辆在海拔大约1000m以上地区行驶时,这个装置可将额外空气通入主空气量孔,使流进泡沫管的燃油变稀,减少HC和CO的排放量。这个装置是一个波纹管,在低海拔地区,波纹管被大气压缩,促使阀门关闭阻断通入主空气量孔的空气。