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城区轻轨站周边配套路网工程
环境影响报告书
(简本)
建设单位:中山市市政工程建设中心
编制单位:广西壮族自治区环境保护科学研究院
协作单位:中山市环境保护科学研究所
编制时间:二〇一〇年九月
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目录
1 总则ﻩ1
项目由来 1
1。2ﻩ评价等级、范围、评价时段ﻩ2
2 项目概况ﻩ5
2。1ﻩ项目概况 5
3 工程分析ﻩ7
3。1 施工期影响分析ﻩ7
运营期污染源分析 8
项目污染物汇总 10
4 环境影响预测评价ﻩ11
水环境影响评价ﻩ15
固体废弃物环境影响分析ﻩ16
5ﻩ环境保护措施及对策ﻩ17
5。1 施工期环境保护措施ﻩ17
营运期环保措施 19
环保措施技术经济可行性分析ﻩ21
6 评价结论 23
I/22
总则
项目由来
随着快速便利的广珠轻轨即将开通,中山市可能出现“三合一”式的站场,即轻轨、长途汽车、“三合一”的站场模式已被纳入了今后站场建设建议之一。2010年广珠轻轨建成后,长途汽车就不再是市民唯一的陆路交通工具,因此,交通部门在设置市内公交站场的时候,必须考虑到市民使用这三种交通工具之间的转乘问题。为了实现这三种交通工具的转乘,城区轻轨站周边配套路网工程的建设就显得事在必行。
为了适应中山市做好轻轨与公共交通的衔接需要,实现公共交通运输方式“无缝衔接”和“零换乘”,,使城区交通系统具有更强的连贯性,是中山市逐步建立一个全方位、多层次的综合交通网路的重要保障。
本道路工程为城区轻轨站周边配套路网工程,位于城区轻轨站的正前面,,设计总长4898。32m,共包括轻轨一号路、轻轨二号路、轻轨三号路、兴达路、民盈西路、民科西路、、轻轨二号路、轻轨三号路和兴达路属于新建道路,其长度分别为:、、335。63m和1206m,民盈西路、民科西路、兴利路和兴旺路属于改扩建工程,其长度分别为:1037m、838m、227。97m和512m,。
拟建工程投入运营后,将改善城区的交通条件,,将带动影响区内一、二、三产业的快速发展,亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高,将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展,这将最终提高城区居民的生活质量。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《广东省建设项目环境保护管理条例》(2004年7月修订)的有关规定,中山市市政工程建设中心委托广西壮族自治区环境保护科学研究院和中山市环境保护科学研究所共同承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后,两单位立即组成环评课题组并组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作,并经监测、调查、类比分析及模型计算后,编制完成了《城区轻轨站周边配套路网工程环境影响报告书》。项目环评报告书经环保局审批后,将作为本项目环境管理的主要技术文件.
评价等级、范围、评价时段
评价等级
(1)声环境
按照《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2。4—2009)中评价工作等级划分的依据,本项目建设所包括的民科西路等8条路均为城市次干道,道路两侧建筑物较少,仅民科西路两侧分布有石岐中心小学大信学校、东崎电器、振兴机械厂宿舍及御江风景(在建)等敏感点,民科西路南侧区域为2类区,执行2类标准,民科西路北侧及其余各条路两侧区域均为3类区;本项目新建道路轻轨一号路、轻轨二号路、轻轨三号路和兴达路四条路,项目建设前后噪声增加约3~5dB(A),受影响人口变化不大。因此,确定该四条路声环境影响评价工作等级确定为一级。本项目改扩建道路民盈西路、民科西路、兴利路和兴旺路四条路,项目建设前后噪声大于5dB(A),因此,确定该四条路声环境影响评价工作等级确定为一级。
道路新建及改造完成后车流量会有所增加,
(2)环境空气
根据《环境影响评价技术导则 大气环境》(-2008),对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目,应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响,评价等级应不低于二级,本项目共包括轻轨一号路、轻轨二号路、轻轨三号路、兴达路、民盈西路、民科西路、兴利路和兴旺路八条道路,均为城市Ⅱ级次干道,因此确定本项目的评价等级定为二级。
(3)水环境
根据《环境影响评价技术导则 地面水环境》(HJ/T2。3—93),地表水环境影响评价工作等级应依据建设项目的污水排放量、水质复杂程度、受纳水域的规模及其水质功能的要求确定。
本项目施工期废水主要是施工生产废水和施工营地生活污水,施工期生产废水经沉淀、隔油处理后回用,。营运期主要是路面径流雨水,主要污染物为CODcr、BOD5、石油类、SS等,水质复杂程度为简单,排入市政雨水管网,故水环境影响评价等级为三级.
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(4)生态环境
《环境影响评价技术导则 非污染生态影响》(HJ/T19—1997),根据本项目特征,本项目建设后生物群落中生物量减少量小于50%,生物多样性变化不明显,且不涉及珍稀濒危物种的消失;区域水和土壤理化性质不发生明显恶化。因此本项目生态环境评价等级为三级.
(5)风险评价工作等级
本项目为城市道路建设项目,该项目本身无危险化学品的储存、使用和生产。仅为营运期行使在道路上的运输化学危险品车辆发生事故时可能带来水环境污染,根据《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)和生态类项目特点,本项目的风险评价工作等级定为二级。
评价范围
(1)声环境
道路中心线两侧各200m范围,对在这一范围内的学校、居民点等环境敏感目标进行重点评价。
(2)空气环境
评价范围为道路中心线两侧各200m。
(3)生态环境
生态环境以道路中心线两侧各200m为调查评价范围,对主要生态敏感区适当扩大。水土流失影响评价以道路施工中产生的填、挖方为主.
(4)水环境
施工人员生活污水经预处理达标后用于周边农林地灌溉,拟建道路网两侧各200米以内范围涉及的水体主要为横涌,横涌排入港口河,最后汇流至石岐河。,水环境评价范围为珍家山污水处理厂排污口上游3000m及排污口下游3000m。
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项目概况
项目概况
。1项目基本概况
(1)项目名称:城区轻轨站周边配套路网工程
(2)项目地点:位于中山市民营科技园内城区轻轨站的正前面,由多条纵横交错的道路形成的路网,围绕着轻轨路线,是轻轨的辅助交通要道
(3)道路等级:城市Ⅱ级次干道
(4)项目性质:新建(轻轨一号路、轻轨二号路、轻轨三号路、兴达路)、改扩建(民盈西路、民科西路、兴利路、兴旺路)
(5)建设规模:设计速度30km/h,其中新建轻轨一号路、轻轨二号路、、、335。63m和1206m,改造民盈西路、民科西路、兴利路和兴旺路分别长1037m、838m、
(6)建设项目总投资:投资估算总金额为8006。6万元
(7)工程建设进度:本项目已于2009年9月开工建设,拟定于2011年6月完工,工期为21个月
工程概况
2。 现有道路现状及存在问题
现状民盈西路:西起兴达路,向东与东明北路相连,民盈西路现状道路长度为1037m,宽度为15m,现状为混凝土结构,北侧为荒地,南侧为厂房,大部分路段较为完整,局部有破碎;道路北侧绿化率较低,道路现状排水体制采用分流制,雨水排入横涌。
现状民科西路:西起47号路,向东与民科东路相连,民科西路中的(兴盛路—东明北路)段已由大信实业有限公司改造完毕,本次民科西路(康华路-兴盛路)改造西起康华路,东至已改造的兴盛路路口,全长约838m。,无严重的病害和破坏,但由于原地基较差,不均匀沉降较为严重,路面平整度较差。道路现状排水体制采用分流制,雨水排入横涌。
现状兴利路,道路南起民科西路,北至民盈西路,,宽度为24m,本次改造兴利路道路横断面路幅不变。道路东侧为中山沉香苗木场的苗圃用地,西侧为拟拆除的临时工棚,路面为水泥砼路面,基本保持完好,但平整度较差;道路现状排水体制采用分流制,雨水排入横涌。
现状兴旺路,兴旺路北起民盈西路,南至民富路,全长约512m。现状道路为15m宽水泥混凝路面,其中人行道宽9m,两边人行道各宽3m。道路东侧为在建的御江风景小区,西侧为荒地,道路两侧绿化较少,道路现状排水体制采用分流制,雨水、污水分段排入民科西路、民盈西路的管道。
2。
本道路工程为城区轻轨站周边配套路网工程,位于城区轻轨站的正前面,,。
本项目共包括轻轨一号路、轻轨二号路、轻轨三号路、兴达路、民盈西路、民科西路、、轻轨二号路、轻轨三号路和兴达路属于新建道路,其长度分别为:、371。4m、,民盈西路、民科西路、兴利路和兴旺路属于改扩建工程,其长度分别为:1037m、838m、,本项目的道路总长度为4898。32m。
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工程分析
本项目路网建设的八条路均为城市Ⅱ级次干道,其建设无疑会对中山市社会、经济环境带来一定的效益,促进中山社会经济的进一步发展和繁荣,满足城市日益增长的交通需求,改善投资环境和旅游环境,但与此同时,该项目建设施工期和营运期在不同程度上会对周围生态环境、大气环境、声环境、社会环境、水环境以及固体废物等产生影响。
施工期影响分析
施工期噪声主要源于材料运输车辆行驶及施工机械作业,这些机械运行时在距声源1~5m的噪声值在76~98dB(A),这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。
。2空气污染源
项目施工中主要大气污染物为扬尘、施工机械废气及施工营地生活废气,本项目位于城市建成区,使用商品混凝土,不存混凝土搅拌粉尘影响。本项目使用商品沥青,不在现场熬制沥青,不存在沥青熬制烟气,但在沥青摊铺过程中会产生少量的沥青烟气。
施工期废水主要为施工人员的生活污水及施工生产废水。
本项目施工期设施工营地一个,位于民盈西路北侧和兴达路东段东侧,施工期施工生活营地和作业场地施工人员将产生和排放生活污水包括施工人员粪便污水、洗浴污水和食堂含油污水等,主要污染物为COD、BOD、SS、动植物油等。路网工程施工期为21个月,预计整个路网施工场地施工高峰人数约150人。·日计,排水系数取80%。施工期生活污水排放量约18m3/d。施工人员生活污水经三级化粪池处理达到《农田灌溉水质标准》(GB5084-2005)中旱作标准后用于周边农林灌溉.
本工程施工期生产废水主要来自施工场站汽车机械保养站(含停车场)冲洗废水和机械设备修配厂清洗废水,主要污染物为SS和石油类。施工高峰期每天需要冲洗的各种施工运输车辆和流动机械共约60辆(台),每次每辆(台),每日集中在晚上冲洗1次,冲洗废水量约15m3/d。施工生产废水经隔油、沉淀处理后回用作为运输车辆和流动机械等冲洗、工地抑尘降尘喷洒用水,多余部分排入沿线排水系统.
。4固体废物
项目施工中固体废弃物主要源于路基清表土、路基土石方挖填、不良地质清淤换填土、建筑垃圾及施工人员的生活垃圾,土石方平衡后无弃方,。项目施工高峰期施工人员约150人,·d计,则施工期高峰日均生活垃圾产生量为0。15t/d。
运营期污染源分析
。1营运期交通噪声源
在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源。道路营运后,车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外,行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。
3。2。2大气污染源
营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气,燃料系统挥发和排气筒的排放,,主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。。
营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明,汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。
根据各发展年度车流量预测数据和车型比例以及高峰小时车流量比例,计算出本评价年的大、中、-1.
-1 日均、高峰小时车流量情况下各路段、各车型尾气污染物排放源强mg/(m·s)
路段
污染物
日均小时
高峰小时
2011年
2016年
2021年
2011年
2016年
2021年
轻轨一号路
CO
0。3998
5/22
路段
污染物
日均小时
高峰小时
2011年
2016年
2021年
2011年
2016年
2021年
NOx
0。0376
轻轨二号路
CO
0。1572
0。3208
0。6665
NOx
0。0092
0。0302
0。0392
轻轨三号路
CO
0。3492
0。4535
0。4452
0。7123
NOx
0。0205
0。0266
0。0419
0。0544
兴达路
CO
0。4928
NOx
0。0142
0。0227
0。0295
0。0290
0。0463
民盈西路
CO
NOx
0。0463
民科西路
CO
0。5635
0。5532
0。8851
NOx
0。0255
兴利路
CO
1。2680
2。0289
NOx
0。0759
0。0745
0。1548
兴旺路
CO
0。4352
NOx
0。0531
0。0522
3。2。3水污染源
路面雨水主要是雨水冲刷路面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物,汽车行驶泄漏物等产生的废水,路面雨水的主要污染物包括SS、油类、有机物等。
路面雨水流出量可根据路面面积和当地的年均降雨量来计算:
路面雨水流出量=产流系数×路面面积×当地年均降雨量
则该项目的路面面积按长度乘以宽度计算,则本项目改造范围内路面面积为151277。5m2,根据中山市的有关气象资料统计,年均降雨量为1740mm,由于路面为不透水的沥青混凝土结构,,。
在降雨初期到形成地面径流的30分钟内,路面径流中的悬浮物和油类物质等污染物浓度较高,半小时后,其浓度随着降雨历时的延长下降较快,雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢,pH值相对较稳定,降雨历时40分钟后,路面基本被冲洗干净。由此可知,本项目道路路面径流携带污染物的总量约为SS:,COD:;石油类:。
3。
营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物及乘客丢弃的物品。
项目污染物汇总
根据前文分析,本项目施工期及营运期污染物的产生及排放情况见表3。3-1.
—1污染物产生及排放情况汇总表
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时段
项目
污染物
产生量
排放量
污染防治措施及污染物排放去向
施工期
水环境
生产废水
SS
少量
少量
施工生产废水经沉淀隔油处理后回用,多余部分排入市政雨水管网。
石油类
少量
少量
生活污水
CODCr
少量
少量
经三级化粪池处理设施处理达到《农田灌溉水质标准》(GB5084—2005)中旱作标准后用于周边农林灌溉。
BOD5
少量
ﻩﻩ少量
大气
环境
扬尘
少量
少量
洒水、遮盖、采用商品混凝土和商品沥青
机械燃油废气
少量
少量
声环境
施工噪声
-
—
合理安排施工计划和施工机械设备组合,加强施工管理,落实各项减振降噪措施.
固体
废物
建筑垃圾
2。2万m³
³
分类收集,可回收利用的回收利用,不可利用的运输至经批准的消纳场处置
弃方
0m³
0m³
营运期
水环境
路面径流(m3/a)
路面径流进入雨水管
SS(t/a)
23。69
石油类(t/a)
2。67
COD(t/a)
10。78
大气
环境
CO
少量
少量
加强道路两侧绿化,限制尾气排放严重超标的车辆上路
NOx
少量
少量
声环境
交通噪声
-
—
绿化、更换隔声窗、加装隔音条、加强交通管理等
固体
废物
生活垃圾
少量
少量
环卫部门清扫
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环境影响预测评价
环境空气影响预测及评价
施工期环境空气影响分析
项目作为城市道路改建工程,其建设对周边区域环境空气产生污染的作业环节为:路面拆除、路侧临时建筑拆除、路基土石方施工、施工材料运输产生的扬尘(TSP)污染;施工机械作业排放的大气污染物,主要有NO2、CO和HC。此外,现有城市道路路面施工中使用的混凝土、沥青等均采用外购商品,密封运输的方式,消除了现场搅拌产生的扬尘与沥青烟污染。
总悬浮颗粒物污染分析
据有关资料介绍,能产生扬尘的颗粒物粒经分布为:<5μm的占8%,5~20μm的占24%,>20μm占68%。施工路面及施工便道有大量的颗粒物粒径在可产生扬尘的粒径范围内,极易造成粉尘污染。据类比监测结果,离施工现场50m处,,,离现场200m处为0。47mg/m3,.
除此之外,产生总悬浮颗粒物污染的其余环节,在距离现场200m以外的地方,总悬浮颗粒物能满足二级标准的要求。
从以上的分析可见,距离施工现场200m内区域石岐中心小学大信学校、东崎电器及振兴机械厂宿舍员工、施工人员等将受到总悬浮颗粒物的不良影响。
作业机械废气污染分析
道路施工机械主要有载重车、压路机、打桩机、柴油动力机械等燃油机械,它们排放的污染物主要有CO、NO2、,单车排放系数较大,而周边建筑密集,大气扩散能力较差;在施工进度短,施工机械集中作业情况下,短期内,对局部区域空气环境造成一定污染,但该影响是短期的,随着工程的结束,影响将消失。
沥青烟影响分析
施工阶段的沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和路面铺设过程中,,不在现场熬炼、搅拌沥青,避免了熬制、搅拌过程烟气的影响。
广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB4427—2001)对沥青烟的排放标准作了明确而具体的规定,新污染源不得向一类区排放,熔炼、浸涂的最高允许排放浓度为30mg/m3;生产设备不得有明显的无组织排放存在。
本项目由于位于中山市石岐区,周边有职工宿舍和学校,沥青铺浇路面时所排放的烟气其污染物影响距离约下风向100~200m,因此,沥青铺浇时应考虑风向,避免施工现场位于敏感点的上风向,以免对人群健康产生影响。
尽量安排在人员稀少时段,比如交通流量小、非上下班高峰时间段进行铺设施工。另外要规范沥青铺设操作,以减少沥青烟雾对工地周围环境的影响。
营运期环境空气影响预测与评价
营运期大气环境影响预测
本项目为城区轻轨周边配套路网工程,其路网工程包括轻轨一号路、轻轨二号路、轻轨三号路、兴达路、民盈西路、民科西路、兴利路、兴旺路共八条道路,均为城市Ⅱ级次干道。考虑本项目为城区轻轨站周边配套路网工程,各道路路面上行驶车辆排放的污染物存在叠加影响,因此,营运期路网道路所在区域大气污染物浓度分布进行多源叠加网格预测,预测路网道路运行过程中引起的路网所在区域的环境空气质量变化趋势以及对周边敏感点的影响。
通常气象条件下
预测结果显示,在通常气象条件下,路网工程建成后,车流量增加使该区域空气环境中(主要为道路下风向侧)CO、NO2浓度有所增加,随着车流量的增加区域CO、,距离道路越近,CO、NO2预测浓度值越高。营运期路网工程所在区域CO、NO2预测结果均低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准的要求。
通常气象条件下,营运期路网工程所在区域各敏感点CO、,/m3。各自叠加背景值(CO和NO2浓度背景值最大值分别为:。097mg/m3)后,CO和NO2浓度分别为0。4914mg/m3和0。1024mg/m3,均低于《环境空气质量标准》(GB3095—1996)二级标准的要求,%%。说明路网工程建成后,各路面上的污染源排放的
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