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广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复,,这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。规划实施后,全市轨道交通运营里程将超过500公里,届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。
经过近20年的建设,广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统,共8条线路222公里,日均客流量接近500万人次。同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路,。
按照覆盖城市近期重点建设区域,缓解中心城区交通拥堵,加强城乡统筹,充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则,国家发展改革委此次批复的七条新线分别为:
为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系,覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点,建设轨道交通8号线北延段工程(白云湖〜文化公园),长约15公里。
为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系,在缓解老城区地面交通压力、疏导交通,引领发展区轨道周边集聚发展,建设轨道交通13号线首期工程(鱼珠〜象颈岭),。
为解决从化到广州中心组团的交通需求,兼顾沿线组团开发建设,促进城乡统筹发展,加快外围组团与中心区的联系,尽快实现广州都市1小时交通圈,建设14号线一期工程(嘉禾望岗〜街口),。
为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系,解决外围组团到广州中心组团的交通需求,兼顾东部新城开发建设,促进城乡统筹和新城发展,带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展,建设轨道交通21号线工程(天河公园〜增城广场),。
为加强南沙新区与番禺重点区域、广州中心区域等的联系,覆盖南沙经济技术开发区等基于科研信息、知识经济及港口运输与临港工业的新兴产业发展组团,加快南沙临港经济区域建设,带动南沙新区的发展,建设
4号线南延伸工程(金洲〜南沙客运港),。
6为加强天河北、琶洲〜员村、南中轴、白鹅潭、流花、白云新城等重要发展组团及广州站、广州东站两大枢纽的轨道交通联系,覆盖了城市主要的客流集散点,缓解核心区交通压力,改善线网的换乘条件,提高线网的整体性,建设轨道交通11号线工程(火车站〜东站〜琶洲〜火车站),。
7为加强中新知识城与中心区及知识城内部组团的轨道联系,确保知识城打造成为一个引领广州、广东以至中国产业高端发展尤其是知识经济发展的新引擎,汇聚全球的精英人才,建成具有国际一流水平的生态宜居新城,重点建设知识城线工程(原14号线支线)(新和〜镇龙),。
七条新线及站点:
◎8号线北延段(白云湖-文化公园)文化公园(换乘六号线)、华林寺、陈家祠(换乘一号线)、彩虹桥(预计换乘十一号、十三号线)、西村(换乘五号线)、鹅掌坦、同德围、横滘、聚龙、平沙村、石井、亭岗、白云湖(13)站
◎13号线(鱼珠-象颈岭)鱼珠站,丰乐路站、文园站、庙头站、夏园站、南岗站、温涌路站、东洲站、新塘站、官湖站象颈岭(11)站
◎14号线(嘉禾望岗-街口)嘉禾望岗、东平、石湖、太和、竹料、钟落潭、黎家塘、新和、太平、神岗、邓村、江浦、街口(13)站
◎21号线(天河公园-增城广场)员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、珠吉路、暹岗、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、朱村、象岭、钟岗、增城广场(16)站
◎4号线南延伸工程(金洲-南沙客运港)广隆站、大涌站、塘坑站、资讯园站、鹿颈站、南沙客运港站(6站)
◎11号线(火车站-东站-琶洲-火车站)广州火车站、流花路、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、港务局、沙涌、鹤洞东、南石路、燕岗、江泰路、瑞宝乡、轻纺城、逸景翠园、大塘、石榴岗、赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、邮科所、华师、天河东、广州东站、沙河、田心村、云台花园、广园新村、梓元岗(32)站
◎知识城线(新和-镇龙)新和、知识城北、马头庄、知识城、知识城南、康大、镇龙北、镇龙(8站)
广州二沙岛将通地铁
在新闻发布会上,广州市规划局副局长周鹤龙介绍,此次公布的两套方案是于2007年4月着手编制的,在广州外围区的基本结构是一致的,区别主要在广州中心城区的环线、对角线等走廊选择上有所不同。
周鹤龙表示,本轮地铁规划方案将目前线网结构由“网格+放射”提升为“环形+放射”,极大增加城区地铁的密集度,/km2。至2040年时,广州轨网由20条城市线和11条城际线组成,线路总里程超过1000公里,其中城市线里程约为767公里。
据介绍,在两套优选方案中,目前没有地铁经过的交通主干道东风路、黄埔大道、滨江路、二沙岛等轨道空白区域都将新建地铁。此外,两套方案都打造了市域快线,实现了中心城区与副中心的互联互达,规划中新构建的东西快线(13号线,西起白云湖,经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路,东至新塘)与三号线形成十字快线。
周鹤龙表示,本轮地铁规划的远期目标是,至2040年广州将变成“3060”时空,即利用轨道交通网络,环城高速内30分钟可到达市中心(珠江新城附近),外围邻近城市中心60分钟可到达市中心;公共交通占机动化出行量达到70%,轨道交通占总公交出行量达到70%。
广佛11条通道对接
在城际交通方面,根据规划,2020年,广州与佛山对接通道有9条,2040年将有11条:广肇城际、五号线-佛山四号线、广佛肇城际线、广江城际、广佛线-佛山一号线、***预留与佛山线网对接、七号线-佛山二号线、广珠城际轨道、贵广(南广)高速铁路、十七号线-佛山七号线、十八号线-佛山八号线。这将大大促进广佛一体化深入融合。
据了解,目前广佛地铁建设正顺利进行,计划在2010年开通魁奇路至西朗站,对接广州地铁一号线,远期将建设西朗至沥滘站,连接上地铁三号线。目前一期工程的所有站点都已开工。
广州与东莞有4条对接通道:广深铁路、广莞城际、三号线过江通道、广深港客运专线;
广州与中山对接通道2条:广珠城际、南(沙)中(山)城际线;
广州与江门对接通道2条:广珠城际江门支线、广江城际;
广州与清远对接通道1条:广清城际。
广珠城际线明年建成
据了解,广珠城际在2005年底动工,计划明年建成。广深港客运专线是国家《中长期铁路网规划》中的一条重要线路,主要承担深圳、香港与北京方向长途客运功能及广、深、港城市中心之间的高速城际客运功能。它将与现有的广深铁路成为广深地区城际铁路网两条主轴线。计划2010年投入使用,届时香港到广州将由目前100分钟缩减至40分钟。
无缝接驳新机场武广专线
地铁方面描绘前景:武汉吃早餐,广州吃中饭,转地铁去机场赶外地晚饭
这次规划,首次提出广州轨道枢纽的三层分级体系,这是为了实现轨道交通与海、陆、空、铁路的无缝接驳。
亚运会前三号线通机场
据市交通研究所专家介绍,地铁设计40个枢纽,其中4个大型枢纽11个中型枢纽
25个小型枢纽。根据规划,2020年,广州558公里地铁将密布市区,并延伸至南沙、花都、增城、从化等周边市区,能实现与几乎所有交通工具的便利衔接。方案充分考虑了与铁路和城际线的衔接,包括京广铁路、广深铁路、广茂铁路等,还包括规划中的武广客运专线、贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线、广珠城际等。
市规划局副局长周鹤龙举例说,亚运会之前,三号线北延线将开通,届时从广州新客运站可以直接坐地铁经广州东站去机场,新客运站、东站、机场就是枢纽,实现与高速铁路、民航飞机的转换。水陆空交通全面接驳
市地铁公司有关人士说,亚运会之前广州将建成7条地铁,形成比较密集的线网,尤其是连接东站和机场的三号线北延线开通——衔接地铁和机场;武广客运专线明年底开通——衔接地铁和高速铁路。2020年前,四号线的黄村至南沙客运港也将开通——衔接地铁和港口。
“那时候,广州交通将极大方便,你可以想象,你在武汉吃过早餐后乘武广客运专线来到广州新客运站,换乘地铁三号线一路北上到天河北办事,跟朋友小聚后再到东站。从这里你可以乘广九直通车去香港——你也可以从广州新客运站坐地铁三号线去换乘四号线到南沙客运港,坐客轮去香港澳门;你还可以坐三号线北延线到机场,去往其他城市,应该还能赶上晚餐。2020年城市轨道线网由15条城市线组成,总里程为550公里。另外,广佛、广珠城际线(广州段),其他城际线路实施计划需与省、国家相关部门协调确定。
广州市城际轨道交通规划:
GS线
57
广深城际
广州东站一深圳
GF线
广佛线
广州沥滘一佛山魁奇路
GG线
0
广莞城际
广州黄埔客运港一莞城
GQ线
44
广清城际
广州火车站一清远
ZQ线
广肇城际
广州北站一肇庆
GH线
74
广惠城际
广州北站一惠州
HY线
广河城际
广州东站一河源
GJ线
7
广江城际
广州火车站一佛山一江门
GFZ线
7
广佛肇线
广州火车站一佛山一肇庆
GZ线
广珠城际
广州新客站一珠海
NZ线
14
南中城际
广州南沙客运港一中山
小计
280
已扣除50km重复计算里程
2011-2015年线网建设的原则:一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入2011-2015年间实施:
(一)四号线南延线:自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园,。主要功能为支持南沙临港经济区发展。
(二)七号线二期:由大学城南至黄埔大沙东,。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。
(三)八号线北延段:由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
(四)十一号线(环线):行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路,至琶洲闭合。。主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升服务水平。
(五)十三号线(东西快线)首期:由鱼珠至新塘段,。主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。
(六)十三号线(东西快线)二期:由鱼珠至凰岗段,。主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。
(七)十四号线首期及支线(从化线及知识城线):主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),,。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
(八)十六号线(荔城线):始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展。
(九)二***(琶洲联络快线):由广州南站至琶洲,,主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系,支持琶洲地区的发展,该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。(十)白鹅潭联络快线:由广州南站至芳村白鹅潭,长14公里。主要功能为加强广州南站与白鹅潭区域的联系,支持白鹅潭功能区发展,该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。
上述建设线路的实施,以国家最后审批为准。我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时,着力提升中心城区轨道交通的服务水平,加密中心城区线网,同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成,并构建由十三号线与三号线形成的十字快线,支持“两轴两带”(南部产业拓展轴、北部优化发展轴,东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。与此同时,为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》,预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件,增强了线网的开放性。在2010年线网基础上,2020年线网增加了三号线东延段(番禺广场-清流)、四号线南北延长线(金洲-资讯园,黄村-水西)、五号线东延段(文冲-黄埔客运港)、六号线东延段(香雪-永和)、七号线(广州南站-大沙东)、八号线北延段(文化公园-白云湖)、***(体育西-东沙)、十一号线(环线)、十二号线(槎头-大学城南)、十三号线(凰岗-新塘,东西快线)、十四号及支线(从化线及知识城线)、十六号线(新塘-荔城,荔城线)、二***(广州南站-琶洲,新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站-白鹅潭),线网总里程677公里。广州东部交融枢纽中心由穗莞深城际铁路、广州地铁13号
线、广州地铁16号线、广深铁路(和谐号)和广惠汕高速铁路等五条轨道交通相交汇而成,
规划控制面积4035亩。建成后,枢纽中心既承担多方式交通换乘的功能,也集大型居住、
商业、就业、娱乐等设施于一体,形成交通与区域服务并举的综合性格局,为我市特别是新
2011-2015年广州市轨道交通建设方案
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