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一、土方路基压实度的质量控制
(一)、路基填料选择
采纳能被压实到规定密实度能形成稳固的填方路基的资料,禁止使用沼泽
土、淤泥、冻土、有机土及泥炭,及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土
中不该含有草皮、树根等易***物质,受条件限制采纳黄土、膨胀土作填料时,
一定经过办理满足规范要求时方可使用。
(二)、填土资料的填前试验
用于填筑的路基土施工前必定要达成以下试验:(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小解析试验:(3)含水量试验;(4)密度试验:(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值),依据这些数据从理论上可以判断出土的种类,剔出不合格的土质。经过土
的重型击实试验,绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确立各种类土的最大密度和达到最大干密度的最正确含水量。
(三)、试验段控制
试验的目的是确立正确的压实方法,保证土方工程达到规定的密度。内容有:压实设施选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度,以及确立填料的有效厚度。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中,应详细记录各种已定的填筑资料的压实工序、压实设施种类,各种填筑资料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、丈量高程变化等参数,压实试验一定按规定达到密实度的要求为止。
(四)、含水量的控制
施工中第一做好路基排水工程以及施工场所的暂时排水设施
路堑施工土方含水量控制要点是人工降低地下水位,
可开挖纵、横向渗沟渠。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压,建议采纳D75链轨与3Y15/18间隔稳
压;必需时采纳无机结合料稳固以防范地下水位上升;
土场内外挖纵、横渗沟渠
或采纳无砂管降水,使土方含水量降低。按黏土∶砂土
=1∶3~1∶1∶5d的比率
掺拌填筑路堤,可提高混杂土方的最正确含水量。在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾
.
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晒土方,在短期内可明显降低土方含水量。压实与填筑分段分层循环进行,穿插组合,可保证有足够的时间调整土方含水量并可赶忙供给道路基层作业段。测定土方水分别失系数,可指导洒水、确立碾压作业段长度,减少二次洒水所造成的损失。
(五)、土质的控制
在最正确含水量下压实可以花销最少的压实功,获取最好的压实成效。但不一样
的土质会出现不一样的成效,可以归类到粉质低液限砂士,最正确含水量12%~16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限黏土,高液限黏土、最正确含水量9%~l2%。对于一般路基,平时采纳压路机进行碾压即可达到预期成效。但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说,因为砂是一种散状资料,平时由固态(砂)、气态
(空气)、液态(水)三相构成,其突出特色是凝聚性极差,过分碾压简单产生
砂土液化,影响碾压成效。在实质施工中,我们采纳了以下方法和措施:第一用
水冲密实法,使砂基本处于饱水状态,而后在其周边开挖试坑,坑内可放有过滤
性作用的网状过滤层(如箩筐等),再用小型抽水机将此中剩余水往上抽,直至
水抽不上为止。过一、二天稳固后,为达到更理想成效,亦可采纳轻型振动式压
路机进行碾压,碾压含水量可控制在10%左右,压实遍数视详细状况而定。采纳
此种方法,对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是特别适用的。
(六)、路基碾压
其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,而后再震动压实,详细要求
是:
,应先压边沿,后压中间;小半径曲线段因有较
大的超高,碾压序次应先低(内侧)后高(外侧)。
~1/2。
,震动压路机震约6~8遍,一般就可以达到密实度要求。
,过快则对土的接触时间很短,压实
成效差。一般光轮静压压路机的最正确速度为2~5公里/小时,震动压路机为3~
6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不该超出4公里/小时。路基压实当
前路基施工,广泛采纳了大吨位的压路机,碾压成效有了明显的改进。对于提高
路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下
.
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80-150CM部分的上路堤其压实度一定≥95%,对其余等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采纳。其余,还增添了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
,土类,以及压实功能。根
据现场施工经验,在压实前最好实测一下路基土的实质含水量,经考据明土壤的
实质含水量在最正确含水量的正负2%~5%进行碾压成效最好。假如路基土含水
量过大,碾压遍数再多也达不到标准。所以在实测含水量的基础上,假如含水量
过大,应试虑将土摊开晾晒待凑近最正确含水量时再进行碾压,不然将出现因含水
量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单方法是用酒精燃
烧法简单易做很合适施工现场操作。假如因工期关系没有时间晾晒,可以考虑掺
拌石灰的方法减少土的含水量。但是这类方法要增添成本,应该获得监理工程师
的赞同以求获取合适的赔偿。
(七)、压实工具及压实层厚度控制
不一样的压实工具,其压力流传的有效深度也不一样。夯击式机具流传最深,振动式次之,碾压式最浅。一种机具的作用深度,在压实过程中不是固定不变的,
土体柔软压力流传较深,跟着碾压遍数增添,上部土层逐渐密实,土的强度相应提高,其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时,荷载作用时间越长,土的压实度越高,则密实度的增添速度随时间而减小;当压实机具很重时,土的密实度随施荷时间增添而迅速增添,超出某一限度后,土的变形急剧增添,甚至达到破坏;当压实机具过重,以致超出土的强度极限时,会马上引起土体构造破坏。特别湿润地区路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可依据试验资料确立或较表列数值降低2—3个百分点;,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采纳规定的轻型压实标准;三是改进填料的性质,在土中掺加生石灰,平时可以获取预期的成效,也可采纳新式吸水资料加固。
压实过程中,压路机速度的快慢对压实成效也有影响,当对压实度要求较高,以及铺土层较厚时,行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速,跟着土层的逐渐密
.
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实,速度逐渐提高。开始时土体较松,强度低,适合先轻压,跟着土体密度的增添,再逐渐提高碾压强度。当推运摊铺土料时候,应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内,以便填土获取均匀预压。正式碾压时,若为振动压路机,第一遍应静压,而后振动碾压,且由弱振至强振。这样的话,既能使整个填十层达到优异、均匀的压实成效,还保证了路基的平坦度。
土压实层的密度随深度递减,表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械种类、土的种类和压实度要求有关,应经过试验来确立。一般以为,对于细粒土,用12~25t光轮压路机时压实厚度不超出20cm,用22~25t振动压路机时(包含激振力),压实厚度不超出50cm。
(八)、平坦度控制
规范中路基土分层填筑时未对平坦度作规定,长远的施工经验告诉我们,压路机在平坦的路面上行驶时,对每一处的压实功能都是相等的,碾压达成后各点的压实度比较均匀,统计曲线失散程度小。平坦度差的路基在碾压时,压路机对路基土产生向下的冲击力,因为力的分布不匀,碾压达成后各点获取的压实功各不相同,压实度也不均匀,可能出现某一段落、某一地区的压实度达不到要求,
还一定增添检测频率,划分出不合格地区,重新碾压。
二、土方路基压实度的质量控制方法
在公路修建过程中,土方路基工程填筑最常用的资料,它造价便宜,施工工艺简单。平时从土场顶用发掘机取土,卸至施工地址,而后整平碾压。前几道工序相对简单,最后碾压一道工序至关重要,碾压的利害,直接影响到路基的强度、整体刚性,但前几道工序对碾压的成效起着至关重要的作用。
议论压实成效的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水,是常用的几种方法,先测出湿容量,含水量,算出干容重,
代入公式:(压实度=r干/r标准×100%)压实度=×100%
称为最大干密度或标准干密度,它是依据规范在压土场中取必定数目的试样,按必定的步骤和规定的锤击次数获取的。
但我们知道,实质施工中土场分别,土质很杂,从不一样的土场中根本不行能拿出单一种类的土。即即是同一个土场,不一样层,不一样片,拿出的土也各不相
.
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同。在挖装运卸过程中,不一样种类的土以无规律的比率掺到一起,填筑到路基中
会出现一个很广泛的问题;在不一样的地方,土的掺配比率不相同,其标准干容重
千差万别,现场取100个土样做击实,可能出现100个标准,此中无规律可寻。
究竟采纳哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢?标准干容重选得过高,增添不用要的碾压花费,浪费了时间,还可能得出没达到规定的压实度这一错误结论;采纳过低会影响工程质量,数字上达到了,但实质上还未达到规定的压实度,给工程带来隐患,有时测出的压实度超出100%。所以如何采纳标准干密度,成了路基土方施工中特别突出的问题。在施工中常采纳老例检验法进行检验。
所谓老例检验法就是依据现行规范,从取土做击实试验,土的挖装运卸,整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制,而不限制于简单的数字计算。
(一)、土的种类与最大干密度和最正确含水量的关系
正确划分土的种类,能划分出土的最大干密度和最正确含水量的大概区间,检测中可以为两个数值的采纳供给依照。
(二)、土场土的击实试验
土场采纳从前必定要做土的颗粒解析,液塑限试验,天然含水量和天然密
度试验,依据这些数据从理论上可以判断出土的种类,剔出不合格的土质,决定该土场能否可以采纳,同时决定取土深度。
依据规范要求的频率取足够量的土样,取不一样深度层土的土样,尽量多做击实实验,可以认真地反响土场的状况。每一个击实都一定留土样用塑料袋密封,以便今后在施工检测中与实质土样比较,选出最正确的标准干密度。
(三)、土的挖装运卸
假如将土混填到路基上,洒水车洒水时如出一辙,有的地方已经过湿翻浆,有的地方却远远未达到最正确含水量,压不行型。所以,土场中的土尽可能分层,
这样做简单控制土的含水量凑近最正确值,易于碾压,能清楚地划分不一样的土质,在今后压实度检查中,标准干容重的采纳也简单好多。
(四)、平坦度对压实密度的影响
规范中路基土分层填筑时,未对平坦度作规定,长远的施工经验告诉我们,压路机在平坦的路面上行驶时,对每一处的压实功能都是相等的,碾压达成后各点的压实度比较均匀,统计曲线失散程度小。平坦度差的路基在碾压时,压路机
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对路基土产生向下的冲击力,因为力的分布不均,碾压达成后,各点获取的压实功各不相同,压实度也不均匀,可能出现某一段落、某一地区的压实度达不到要求,还一定增添检测频率,划分出不合格地区,重新碾压。
(五)、含水量的控制
在最正确含水量下压实可以花销最少的压实功,获取最好的压实成效。不一样
的路段范围内土质不一样样,最正确含水量也不一样样,因为土的种类杂,最正确含水量相差较大,洒水碾压后有的地方翻浆,有的地方压不行型。所以,在施工过程中我们做了以下控制:
1、在土场中取土时注意划分不一样种类的土,分层或分片挖取,在路基上尽
量把不一样种类的土分段填筑。
2、用工地肉眼检验法和含水量迅速测定仪判断各段土质和含水量,以决定
加水量,或晾晒时间。
(六)、压实度检测
1、外观检测。压实达成后的路基表面应平坦无起伏、无坑槽,无明显轮迹、
无翻浆,若有必需可用压路机在检查段落上行走,观察土基回弹状况。
2、在外观检查合格后,依据规范要求的频率选点σ测容量,室内测含水
量,将土样与土场土样比较,确立最大干容重。
跟着社会对公路工程质量要求的提高,公路建设项目管理水平、质量监控
系统、看守方法和机械化施工水平也随之提高。路基、路面压实质量是道路工程
施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面构造层进行充分压实,
才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平坦度,并可以保证及延长路基、路
面工程的使用寿命。公路路基压实质量,主若是靠详细的检测方法和检测数据来
评定的,这些质量检测方法和检测数据能否科学、真实、有效,直接影响着路基
质量评定能否正确。现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实质达到的干密度与实试验所得的最大干密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实质达到的密度与室内标准密度的比值。
(七)标准密度(最大干密度)和最正确含水量的确定方法
所谓压实度,是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实
过程中,土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的构造。当土样的含水
.
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量较小时,粒间引力较大,在必定的外面压实功能作用下,还不可以有效地战胜引力而使土颗粒相对挪动,这时压实成效较差;增大含水量后,结合水膜逐渐增厚,引力减小,土颗粒在相同功能条件下易于挪动而挤密,所以压实成效较好;当含水量增大到必定程度后,孔隙中已出现了自由水,结合水膜的扩大作用不再明显,因此引力的减少也不是十分明显,同时自由水填补在孔隙中阻挡土颗粒挪动的作用却跟着含水量的增添而逐渐明显起来,所以此时压实成效反而降落。所以,经过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。
因为筑路资料构造层次等要素的不一样,确立室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完美。最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最正确含水量。
1、路基土的最大子密度和最正确含水量确立方法
依据路基遇到的荷载应力不一样,路基压实度要求也不一样。公路等级高,对
路基强度的要求则相应提高,对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80cm~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95%。在均匀年降雨量少于150mm且地下水位低的特别干旱地区(相当于湿润系数≤)的压实度标准可降低2%~3%。在均匀年降雨
量超出2000mm,湿润系数>2的过湿地区和不可以晾晒的多雨地区,天然土的
含水量超出最正确含水量5%时,应进行稳固办理后再压实。
振动台法与表面振动压实仪法均是采纳振动方法测定土的最大干密度,前
者试验设施及操作较复杂,后者相对简单,且更凑近于现场振动碾压的实质状况。
所以,对于砂、卵、漂石及堆石料等无黏聚性自由排水上而言,介绍优先采纳表
面振动压实仪法。
2、路面基层混杂料最大干密度及最正确含水量确立方法
理论计算法,是较为科学的确定最大干密度和最正确含水量的方法。
(1)石灰土、二灰稳固粒料
依据室内试验测得结合料的最大干密度ρ1和集料的相对密度γ,把已确立
的结合料与集料的质量比换算为体积比V1∶V2,则可计算混杂料的最大干密度。
石灰土、二灰稳固粒料的最正确含水量w0是结合料的最正确含水量w1和集料
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饱水裹覆含水量w2的加权值。饱水裹覆含水量是指把集料浸水饱和后拿出,不
擦去表面裹覆水时的含水量。除吸水率特大的集料外,此值对于砾石可以取3%,碎石可取4%。
此类资料的最大干密度ρ0与集料的最大干密度ρG和水泥硬化后的水泥质量有关。水泥加水拌匀后,在105℃烘箱中烘干,称试验前水泥质量和烘干后硬化的水泥质量,即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水,故用烘箱法不可以正确测出水泥稳固粒料的最正确含水量。依据比较试验,水泥稳固粒料的最正确含水量w0,由水泥的水化水、集料的饱水裹覆含水量和拌和水泥所需要
的水()三者构成。
、沥青混杂料标准密度确立方法
沥青混杂料标准密度,以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度也许试验段密
度为准。详细方法有:水中重法,适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件,不适用于
采纳了吸水性大的集料的沥青混杂料试件;表干法,适用于表面较粗,但较密实的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件,不适用于吸水率大于2%的沥青混杂料试件;蜡封法,适用于吸水率大于2%的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件以及沥青碎石混杂料试件,不可以用水中重法或表干法测密度时,应用蜡封法测定;体积法,本法适用
于缝隙率较大的沥青碎石混杂料,及大缝隙透水性开级配沥青混杂料试件。在进行密度试验时,应依据混杂料自己的特色,适当选择试验方法。
(八)现场密度试验检测方法
目前,较为常用的现场压实度的丈量方法有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。
(1)环刀法
该法主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。仪器设施有:环刀(内径6cm~8cm,高2cm~3cm,~2mm)、天平()、修
土刀、钢丝锯、凡士林等。试验方法以下:
早先在环刀内壁涂一层凡士林,在设定检测地址将环刀的刀口向下放在土体
上。
2)经过修土刀或钢丝锯,将土样削成略大于环刀直径的土样,而后将环刀垂直加压,至土样伸出环刀上部为止;削去两端余土,使之与环刀口面齐平,
.
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并用节余土样测定含水量。
(3)擦净环刀外壁,称量其质量,。
三、路基工程质量的检验
(一)、路基工程质量检验的主要内容
(包含边沟)。
。
。
4。排水设施的尺寸及底面纵坡。
、弯沉值。
、弃土堆、护坡道/截沟渠、排沟渠的地址和形式能否正确
。
(二)、土石方路基实测项目
1,土方路基实测项日有:压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、
平坦度、横坡、边坡。
:压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平坦度、
横坡、边坡坡度和平顺度。
各检测项日的规定值或赞同误差、检查方法和频率依照的标准是:交通部宣布的《公路工程质量检验评定的标准》及项目专用技术规范。
(三)、路面基层、底基层的检验
1、主要检验内容:高程、厚度、宽度、横坡度和平坦度、基层的压实度和
强度。
2、水泥稳固粒料基层实测项目
水泥稳固粒料基层实测项目有:压实度、平挺度、纵断高程、宽度、厚度、
横坡、强度。
压实度:按路基、路面压实度评定标准检查,每200m每车道检测2处。
平坦度:用3m直尺进行检查,每200m测2处*10尺。
纵断高程:用水平仪进行检查,每200m测4个断面。
宽度:各级公路的宽度应吻合设计要求,用尺量,每200m测4处。
.