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毕业设计(论文)
中文题目:浅析铁路快运物流
学****中心(函授站):哈尔滨铁路局函授站
专业:交通运输
姓名:杨广博
学号:12618897
指导老师:魏振华
北京交通大学远程和继续教育学院
2022年10月
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毕业设计(论文)承诺书和版权使用受权书
本人所呈交的毕业论文是本人在指导老师指导下独立研究、,论文中不包含其别人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。和我一同工作的同志对本研究所做的任何奉献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分,同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存,并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档,允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名:__杨广博_____2021_年_9_月_1_日
指导老师签名:__魏振华_____ _2021_年_9_月_5_日
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北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
年级
2021秋
层次
专升本
专业
交通运输
姓名
杨广博
题目
浅析铁路快运物流
指
导
教
师
评
阅
意
见
该篇论文内容比较全面详实,文字表达明晰,表达了作者比较扎实的理论功底,缺乏之处是例举的实例较少,说明作者实际工作经历有缺乏之处希望在今后的工作中注意总结经历,将学到的理论知识运用到实际工作中,从而到达学以致用的目的。
成绩评定:优指导老师:魏振华
2021年9月1日
答
辩
小
组
意
见
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辩论小组负责人:
年月日
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北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给:2021(秋)级交通运输专业学生杨广博
设计(论文)题目:浅析铁路快运物流
一、毕业设计(论文)根本内容
整合铁路物流资源。曾经有观点认为,应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构,将全路物流资源纳入整合范围,建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是,从目前来看,铁路系统整体改革方案还未出台,物流重组方案应该和铁路总体改革方案互动,通盘考虑才行。而且,物流重组涉及主体过多,牵涉集团利益面广,资源整合难度很大,因此,建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。假设在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下,以市场为导向,建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中,以综合型第三方物流企业为核心,结合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业,共同开展一体化物流业务,有效整合铁路资源,延伸效劳范围,从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活泼的“中铁物流"品牌。
大力开展铁路物流效劳。根据国家《中长期铁路网规划》,2005~2020年,国家将投入两万亿元资金进展铁路建立,平均每年投资在1000亿元以上,到2020年全国铁路营业里程将到达10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均到达50%。大规模的铁路投资建立,对于铁路物流企业来说是非常好的开展机遇,推动铁路建立的物流外包运作,使铁路物流企业在物流市场剧烈的竞争环境下,获取高额、稳定的利润支撑,从而为进步物流技术程度、增加物流运作经历、吸引专业人才提供有力的资金保障。
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加强多式联运才能。传统以“站到站”为主的铁路运输效劳方式必然要向快捷、便利的“门到门”“门到站”“站到门”效劳转变,铁路物流企业应主动和公路、海运、空运等行业企业进展合作,加快推进立体化货物运输网的建立,注重和港口、机场的衔接,加快推进联运标准的制定,做到标准统一,接口顺畅,为实现一体化物流和供给链集成等高附加值的物流效劳提供有力保障。
二、根本要求
铁路货运改革得到强势推进,最根本的原因,在于现有铁路货运开展形式中存在的不可持续性,进而影响到了综合运输体系的建立。完善铁路快运形式,辞别应付上级检查和考核式的粗放式的管理方式,形成新的和绩效挂钩的系统的物流形式。通过改革,有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参和的铁路开展新格局,改革后铁路总公司继续保存全路集中统一的管理形式,不改变现行铁路运输统一调度指挥机制,不改变现有铁路消费运营体系,这有利于保持和发挥中国铁路物流的优势。有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。有利于形成真正意义上的大交通格局。
三、重点研究的问题
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针对铁路运输市场中存在的各类问题进展研究分析,找出各类问题的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。
四、主要技术指标
五、其他要说明的问题
下达任务日期:2021年7月7日
要求完成日期:2021年9月1日
指导老师:魏振华
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开题报告
题目:浅析铁路快运物流
学生姓名:杨广博学号:126188972021年07月12日
一、文献综述
随着中国经济的转型,近几年铁路客货运的开展也在悄然发生变化,尤其货运从原来的煤炭、钢铁等大宗货物运输为主流逐渐演变成了快递式小批量、高密度、多点式的运输方式。尤其今年在下半年逐渐在全路展开的货物快运业务,特征更加明显。 
国内煤炭行业的不景气和钢材市场的疲软,除部分煤炭产地连接出海码头和进口铁矿石到炼钢厂的铁路运输外,全国各地的煤炭及钢材运输都大幅削减,面对这样的形势改变,铁路自然不会坐以待毙,在煤炭等大宗货运趋冷的背景下,确实小宗货物运输市场的如火如荼,这种市场所呈现的是量小、点散、时效快,但密度却非常大,这样是当前运输市场的一大特点,对于运惯了大批量货物的铁路,自然也是考验,中国铁路总公司采取了以往的先试后进的方式,在沿海地区先行试验,后再在18个铁路局分片测试,之后全路贯穿运输,形成体系。 
据中国证券网报道,从今年7月开场施行的京津冀货物快运,其运量从最初的每日124吨,增长到目前的每日近2500吨,增长近20倍。假设按照这个速度,今年年底就可以到达日均5000吨的既定任务目的。上述数据足以反映市场对京津冀货运改革的认可,而细究数据,更令人惊讶的是,在上述货运中,92%的客户是个人. 
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这一特征也说明中国铁路货运正从企业货源运输一家独大的场面向散货市场倾斜,这一特征和当前的国内市场开展也是互相吻合的,同时今年全路开行货物快运把装车点从原来的大地区也延伸至了各个小站,部分未通铁路的地区也建立了装车点采取公铁联运的方式收揽货源,再通过当前铁路承诺的快运效劳,价格优势、宣传攻势,迅速抢占着运输市场。再那么铁路部门布局必须在10月底之前实现全路的货物快运,首先跨区域的快运,也在为年底之前包括“双十一"在内的电商购物运输派送做准备。 
近年来铁路的几次改革都非常平稳且成效显著,主要原因在于遵循市场规律,适应市场需求,效劳的人性化和个性化特征越来越强。
二、选题的目的和意义
自2021年7。1调图以来,铁路部门相继推出了电商专列,蔬菜专列。而近期广铁集团又在国内铁路系统率先推出了小件散货直达运输业务。铁路运输大有一种要在物流业内后来者居上的气势。邮政小包为主的快递业从初期开场就是公路和航空业“两夫妻”的天下,铁路货运在日渐精彩的“电商盛宴”中一直处于“缺席”地位。但铁路运输可谓是“不鸣那么已,一鸣惊人",货运专列接二连三的推出让铁路运输备受群众的瞩目和喜欢,而铁路运输也俨然成为了快递业的“插足小三”。
截至目前,铁路货运收入主要依靠煤炭、石油、钢材等大宗工业品,而随着经济市场多元化和工业市场的持续萎靡,铁路单靠重载运输已经显得很薄弱了,开展快运业务也是势在必行。当下快递市场不断壮大,以电商为主的销售形式越来越被承受,而当前依靠路航的快运越来越力不从心。快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度,,从正定发往保定的一批货物将由过去的3天时间缩短为如今仅需3个小时。
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快运业务不同于重载,更强调灵敏、多变和快捷,北京局率先做出改革,丰富运输方式,增加货物作业站,形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行,增加了霸州、任丘等8个货物作业站,并和“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交汇点,从而把河北南部和北部区域连接成一个有机的整体,加强和北京、天津地区的联络,形成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系,降低沿线中小企业运输本钱、缩短运输时间,促进经济社会开展。
随着中国铁路的迅速开展和高铁的崛起,铁路运输真正将“低价、高效、安全”这六个字落到了实处。粗略计算一下,每趟“专列”设15至19节车厢,每节车厢核定载重在23吨左右,,,平摊下来,—,-0。7元/千克,,铁路运输本钱比汽车运输低30%-40%,约为飞机运输本钱的1/3。而铁路货运受天气因素影响更小,准时概率更高。从数字上不难看出,铁路运输在本钱、速度、运量方面都完胜公路或者航空运输,这也正是铁路运输具有市场竞争力的原因。