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和火车站配套的轨道交通**站工程
监
理
规
划
工程名称
和火车站配套的轨道交通**站工程
编制(工程总监)
批准(总工程师)
广东省**咨询监理
年月日
目录
一、工程概况
1、工程名称
2、工程地点
3、地质概况
1
4、工程概况
二、监理效劳范围
1、本工程监理效劳范围
2、监理主要工作内容
三、监理工作目的
1、工期目的
2、质量控制目的
3、文明施工目的
4、安全目的
四、监理工作根据
五、工程监理机构组织和职责
1、监理机构组织
2、驻地监理人员岗位职责
六、工程监理工作开展的程序
七、监理工作方法
1、施工阶段的质量控制
2、施工阶段的进度控制
3、施工阶段的造价控制
4、合同管理事项
5、交工及保修期阶段的任务
八、监理工作措施
1、事前控制;
2、事中控制
3、事后的控制
4、旁站方案和旁站方案
九、风险源分析及控制要点
十、安全、文明施工监理
十一、监理工作制度
一、工程概况
1、工程名称:和火车站配套的轨道交通**站工程
2、工程地点:新**火车站西广场北侧,车站C段位于中山路西侧,原邮电宾馆下方;B段位于火车站高架车道下方;穿越中山路。A段位于中山路西侧。(精品文档请下载)
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3、地质概况:
本工程所在地属长江三级阶地区,高程24。5~27。2米
1)地形地貌及地层岩性
地铁**火车站站所在场地属于长江三级阶地区,地面标高24。5~。车站范围内各土层由上而下依次为:(精品文档请下载)
(1-1)杂填土:上部多为沥青水泥路面,下部由碎石、灰渣和一般粘性土等混合构成,~;(精品文档请下载)
(1-2)素填土:灰褐~黄褐色为主,稍湿—饱和、较松散,主要由粉质粘土(部分夹碎石)组成,分布于场区部分地段,厚度1。0~4。9m;(精品文档请下载)
(2)粉质粘土:黄褐~灰褐色,含氧化铁,夹灰色条纹,呈饱和、可塑状态,厚度3。3~5。2m,层顶埋深1。0~;(精品文档请下载)
(3)粘土:棕黄~黄褐色,部分为棕红色,饱和,硬塑~坚硬,含铁锰氧化物、高岭土,分布较均匀,厚度4。5~12。6m;(精品文档请下载)
(4)粉质粘土:褐黄~黄色,可塑状态为主,饱和,含氧化铁及高岭土,砂性较重,。0~21。4m;(精品文档请下载)
(5—1)粘质粉砂:黄色、饱和、稍密~中密,含氧化铁及少量高岭土、云母片,~;
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(5—2)粘质中砂:黄色、饱和、中密,含氧化铁及云母
片,厚度3。5~16。0m;
(6-1)角砾夹中粗砂:黄色、饱和、中密~密实,~3cm,部分夹少量卵石直接一般3~10cm,最大直径大于10cm。厚度3。5~,~;(精品文档请下载)
(7)粘土:黄褐~灰褐色为主,呈饱和、可~硬塑状态,部分夹碎石及未完全风化之岩块,该层主要分布于K12~K12及B5~K7地段,~15。0m,~36。0m;(精品文档请下载)
2)水文地质
工程范围内的地表水系主要为场区东南的晒湖。主要承受大气降水补给,和长江无水力联络。
工程范围的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水.
上层滞水主要赋存于人工填土中,水位不连续,无统一的自由水面,主要承受地表水和大气降水补给,水量一般较小。(精品文档请下载)
弱承压水赋存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂层等砂类土及碎石类土层中,和长江有水力联络,水量可观。
基岩裂隙主要赋存于强风化泥岩,石英砂岩中,除石英砂岩中基岩裂隙水具一定水量外,水量一般很少。
地表以下水对混凝土、钢筋混凝土构造中的钢筋无腐蚀性,对钢构造具弱腐蚀性。
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3)场地地震效应
武汉地区的建筑抗震设烈度均为6度,设计根本地震加速度值为0。05g,
划,¬5级震级、地震烈度6度区,属根本稳定区。本工程所在场地可划为“可进展建立的一般场地”,属II类建筑场地,中软土。(精品文档请下载)
工程场地15。0米深度以内,无饱和粉土及砂土存在;~20。0米范围内部分颁有粘质粉砂层,根据勘察试验结果,该层〈0。005mm粘粒含量均大于10%,在7度地震效应下不会产生砂土液化现象。(精品文档请下载)
本工程基坑底部土层部分为(4)粉质粘土,部分已进入(5—1)粘质粉砂层即弱承压水层。给施工带来一定的难度,给基坑支护和防渗带来隐患。(精品文档请下载)
4、工程概况:
1)概况
该车站整体骑跨中山路在**南站西广场地下偏南侧沿东西向布置。为浅埋地下二层三跨双柱岛式车站,设有渡线并和南北向的规划地铁五号线十字穿插,两线形成L型岛换乘站。车站西段(A区)位于中山路西侧,东端位于新火车站西广场北侧,站位上方是规划的公交车场范围。本站团党委端南侧是即将开工的**火车站和广场改扩建工程,南北两侧有和本站同步建立的地下空间商业开发工程,车站中部的中山路高架桥,改为下穿车道从本站站厅层横穿。
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本站中心里程为SK14+356。,车站中心顶板埋深2。5m,,车站外包最宽处27。3m,车站外包总高(标准段),车站中心底板埋深(标高),。(精品文档请下载)
车站采用明挖顺作法施工,基坑采用¢1000钻孔灌注桩作为基坑围护构造,桩间距1000mm,。。一般地段支撑主要采用φ600厚14mm钢管支撑,材质为Q235,钢围檩材质为Q345,共设三道钢支撑。车站东南侧和地下商业开发同期施工不具备对撑条件,,且该区域在本车站底板以下采用旋喷桩加固工艺。(精品文档请下载)
防浸透采用钻孔灌注桩桩间¢600高压旋喷止水工艺,桩长大于基坑深度不小于3M。桩间内侧和护坡采用C25早强混凝土网喷工艺,厚100mm。(精品文档请下载)
基坑安全等级为一级,基坑变形保护等级为一级。
本工程土建工程主要有以下部份组成
工程
构造类型或加固方法
围
护
结
构
基坑
钻孔灌注桩444根(4种桩型)
附属构造
钻孔灌注桩
SMW工法
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基坑开挖及支撑
明挖顺作法,φ600钢支撑和锚杆支撑
地基加固防渗
旋喷桩、网喷
内衬构造
钢筋砼构造C30,抗渗等级S8
本工程投资总额7000万元,施工至开工工期为610天,争黄鹤杯工程。
建立单位:武汉市轨道交通
设计单位:铁道第四勘察设计院
施工总承包单位:中铁十局三公司
2)本工程特点和设计要求:
本工程地处闹市和**南站,行人和车辆流量很大,交通协调有一定的难度,对安全施工和防火防盗工作也带来一定的困难。老区的地下管网较多,拆迁工作量大,且因老城区的排水系统年久失修,其浸透水可能会对基坑工程产生不利因素。工程区域南侧地势开阔,无大型建筑物,基它方向均有建筑物,东端头还有京广线通过,是重要的**南站,基坑的安全性对这些建筑有重大的影响。(精品文档请下载)
本工程属深基坑工程,只有基坑安全稳定才能有施工良好的工作环境、安全保障和工程质量保障。因此本工程的基坑围护、降水、土方开挖、支撑、锚固是重点。(精品文档请下载)
本工程根据周边环境和设计要求分为A、B、C三个区,各区划分如下:
A区:1~9轴线
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B区:9~13轴线
C区:13~31轴线
各区特征如下:
根底底板和绝对标高、开挖深度关系对照表
构造物
绝对标高
宽度
(最大宽度)
自然地面起算开挖深度(m)
A区
自然地面
约25。739
根底底板
(26。60)
15。460
B区
自然地面
根底底板
10。64
C区
自然地面
约25。739
根底底板
8。952
21。00
27。35
14。989
设计要求:
(1)整个基坑周边5M的范围内均需进展固化,,以防地表水浸入,边坡顶部设置截水沟。护坡地面应适当高出外地外表(精品文档请下载)
(2)钻孔灌注桩施工前必须做试成孔测试,孔径、垂直度、孔壁稳定性和沉淀监测指标达不到设计要求时,应及时向业主和设计部门反映,
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以便采用补救措施.(精品文档请下载)
钻孔灌注桩100%低应变动测试验,检查桩身质量
(3)高压旋喷桩单轴抗压强度不小于1。0Mpa,浸透系数应小于1×10-8cm/s。
(4)土方分层后再分段开挖,一、二层支撑内的挖方段宽为12M,小段内土方要在16小时内完成,并在8h内完成支撑并施加预应力。三、四层支撑内的土方段宽为6M,小段内土方要在8h内完成,并在8h内完成支撑并施加预应力。(精品文档请下载)
钢支撑(锚索)设计轴力表(单根)
支撑
区域
1
2
3
4
备注
标准段
426
2060
1250
计算轴力(KN)
250
1200
650
预加轴力(KN)
锚索+支撑段
150
420
1960
1100
计算轴力(KN)
110
300
950
400
(锁定)预加轴力(KN)
(5)挖到设计底标高时,8h内完成砼垫层,6d内完成完成构造底板。
3)施工区域的管网处理
因本工程处于老城区,地上管网错综复杂,工程开工前必须探清,并采取迁移、申报容许废除和进展保护的措施。
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(1)地面及地面以上明管、明线调查
要求施工方对所属施工区域内地面及地面以上明管、明线进展调查理解,统一编号,并在现场做醒目的标志。然后对明管、明线进展测量,对管线的平面位置、标高、管线种类进展准确的描绘,理解对拟建构筑物有无干扰和冲突,和分析工程施工对这些明管明线有无影响。要求编制完好、详细的调查报告上报业主、监理部门,以便有关部门采取相应措施。(精品文档请下载)
(2)地下管线探察
催促施工单位采用有效方法探明地下管线(如人工挖探探槽、物理探测后再暴露等方法)对施工区域进展地下管线进展探察,根据施工区域的顺序,分别对三个区的地下管线挖槽暴露标识,根据现场院
开工条件,先把整个C区的地下管线布置情况探测清楚。(精品文档请下载)
人工开挖沟槽时宜采用锨、镐等简便工具,严禁采用风镐、重型机械,防止损伤管线。开挖时遇孤石时采用人工去除,严禁爆破施工.(精品文档请下载)
由于地下管线复杂,不排除同一平面位置存在多条管线的情况,在挖槽过程中,假设已探出管线存在,仍需继续下挖至暴露出的深度。视管线情况预留土墩或下设钢管支撑等措施进展保护.(精品文档请下载)
(3)管线临时保护、改移和拆迁