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枣庄市城市总体规划
(2007年-2020年)
1999年山东省人民政府批准的《枣庄市城市总体规划(1997年-2010年)》,在一定时期内对指导枣庄的城市建设、促进城市经济社会发展方面起到了重要作用。为促进枣庄经济、社会、人口、资源、环境的协调发展,更加科学合理地指导和调控城乡建设,实现建设社会主义和谐社会的目标,根据枣庄市城市建设需求和建设部《关于同意对枣庄市修编城市总体规划的批复》[建规函(2005)117号]的要求,编制《枣庄市城市总
本次规划确定城市规划区范围为枣庄市所辖行政五区的市区行政地域范围,包括市中区、薛城区、峄城区、台儿庄区、山亭区的行政辖区范围,总面积3069平方公里。体规划(2007年-2020年)》。
规划期限为2007年-2020年;
近期2007年-2010年;
远期2011年-2020年;
远景2050年左右。
下面转帖:枣庄城市总体规划纲要(2007年——2020年)全文内容如下:
第八章综合交通体系
第一节交通发展目标与策略
第142条交通发展目标适应枣庄经济和社会发展需要,构筑“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。为城市发展创造优质的交通环境,引导、服务城市功能及空间布局结构的优化调整,促进城市全面、协调、可持续发展。
第143条交通发展策略
(1)全面落实公共交通优先政策,提升公共交通的吸引力,使公共交通成为城市主导交通方式。
加大政府对公共交通的投资力度,近期强化公交线路和公交换乘设施的建设,提高公共交通的可达性和服务水平;远期形成以公交换乘枢纽为中心,公交干线为骨干,公交普线为基础的公交系统,强化服务功能,提升公共交通的吸引力。
(2)加强枣庄市东西方向的对外联系,向东加强与日照出海口的联系,向西跨过南四湖,拓展西部腹地;
(3)以高速公路、铁路等现代化交通支撑枣薛滕城镇密集区的快速发展;构筑市区间快速干道网络;
(4)加强中心城道路网建设,形成功能明确,快速路、主干路、次干路、支路等级有序、协调发展的完善的城市道路系统;加强多种对外交通与城市道路交通的衔接;进一步加强“两区、两团”之间的交通联系。
(4)体现“以人为本”,关注交通弱势群体的出行。道路建设应为公共交通、自行车交通和步行交通创造良好的条件,道路交通设施应充分考虑无障碍设计等,保障交通弱势群体的交通权利。
(5)强化道路交通安全,加强交通管理设施建设,提高道路交通管理水平。加强交通安全的宣传教育,提高市民现代交通意识;加强现代化交通管理设施建设,加大执法力度,建立良好的交通秩序,提高交通安全性。
第二节区域交通
第144条机场
中心城距离徐州观音机场不足100公里,且有京福高速公路直接相连,完全能够满足枣庄对航空运输的要求,规划期内枣庄不设置机场。
第145条铁路根据国家统一规划,建设京沪高速铁路并在枣庄长江路与金沙江路之间设客运站场;京沪铁路实施电气化改造,建成准快速铁路;向东延伸枣薛铁路至临沂,打通枣庄与出海口的便捷轨道交通联系,并使枣庄成为区域性铁路交通枢纽,保留陶庄站,扩大和完善枣庄站。
第146条公路规划以高速公路和一级公路为骨架,形成枣庄市域快速公路交通网络。现状南北向的京福高速公路、规划东西向的枣临高速公路和西北—东南向的枣木高速公路,形成三角放射状高速公路框架。远期应进一步延伸枣临高速公路向东至岚山头;枣木高速公路向西跨过南四湖,接济南—徐州高速公路,继续向西至菏泽。
以一级公路网络作为各城区联系的主要通道,两城区间应至少保证一至两条快速通道联系。规划薛城和市中区之间由郯薛路、世纪大道、光明大道、枣曹路、山官路联系,其中光明大道、郯薛路远期按一级汽车专用线改造提升,其他道路达到一级公路标准。薛城与滕州间规划两条一级路,一条为104国道(南部引新线至薛城西),一条位于京福高速公路西侧,由现有枣济路、山官路等道路整合。峄城与台儿庄由206国道、枣台复线2条干道联系。枣庄与山亭由枣徐路联系。店韩路是联系山亭与中心城的重要道路,规划山亭至中心城段远期为一级汽车专用线。滕州与枣庄间的枣济路提高至一级路标准。北留路是滕州与山亭及抱犊崮等景区间联系通道,规划提高至一级路标准,并南延至市中区北环。
第147条内河航运提高京杭运河枣庄段至二级航道标准,并选择部分内河作为次级航道与京杭大运河沟通。
整合内河港口,重点建设四处枢纽港,由南向北分别为台儿庄港、峄城港、枣庄港和滕州港,提高港口吞吐能力,并向综合性港口方向发展。
第三节中心城道路交通
第148条道路系统将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。快速路承担中心城两区、两团之间长距离出行,强调大运量、远距离、快速度。主干路与快速路共同构成城市骨干道路系统,承担两区、两团之间的交通集散。次干路集散和分流主干路交通,主要为各区各组团内的交通服务。支路是居住区、工业区等内部联系道路。
注重路网的结构、空间布局和相互联系,以快速路和主干路为主要骨架,形成级配合理的城市道路网络,强化“通”的功能。注重路网的集散、服务和沟通,以次干路和支路为依托,实现“达”的目标。
快速路红线宽度40-60米,主干路红线宽度40-60米,次干路红线宽度30-40米,支路红线宽度20-30米。
第149条城市快速路
规划城市快速路一条,走向为206国道-十里泉路-世纪大道-店韩路-珠江路-庐山路-郯薛路。第150条城市主干路
规划城市主干路包括:枣曹路、黑龙江路、浦东路、厦门路、光明大道、光明西路、大连路、宁波路、深圳路、黄河路、长江路、钱江路、珠江路、老郯薛路、天山路、蟠龙路、疏港路、永福路、天安一路、泰山南路、茂源南路、德仁路、祁连山路、复兴一路、太行山路、庐山路黄山路、武夷山路、长白山路、复元三路、复元六路、张范西路、张范东路、明泉路、园二路谷山路、衡山路、西昌路、青檀路、解放路、中兴大道、建设路、、宏学路、仙坛路、东环路君山路、文化路、光明路、人民路、汇泉路、坛山路、承水路、福兴路、跃进路。
第151条互通式立交规划在京福高速公路与郯薛路交叉口、珠江路与黄山路交叉口、世纪大道与店韩路交叉口、世纪大道与谷山路交叉口、世纪大道与解放路交叉口、京福高速公路与枣岚高速公路交叉口、枣岚高速公路与店韩路交叉口、枣岚高速公路与206国道交叉口、枣木高速公路与光明大道交叉口、枣木高速公路与西昌路交叉口预留互通式立交用地。
第152条公交线网城市公共交通线网由快速公交线网和普通公交线网构成。采取渐进式发展策略,近期强化普通公交线网和公交换乘设施的建设,普线布设以主次干路为主,支路为辅,提高公共交通的可达性和服务水平;远期沿光明大道、黑龙江路、祁连山路、世纪大道、西昌路设环形快速公共交通通道。
第153条公交站场设施结合铁路客运站、公路客运站、客流集散点,综合考虑各种交通方式换乘枢纽的配置,强化多种交通方式的衔接,构建换乘方便、布局合理、运营组织灵活的客运交通枢纽系统。规划结合大型对外交通设施和商业中心地区共设置公交客运通枢纽12处;保留和完善现状公交站场设施,规划新建公交站场、保养场3处,西城区、东城区、峄城组团各1处。
第154条客运枢纽进一步完善解放路与君山路交叉口东南长途客运站、峄城长途客运站,改造市中火车站长途客运站、薛城长途客运站,结合枣庄新城和经济开发区,规划新建长途客运站2处。
第155条轨道交通
建议保留解放路西侧铁路专用线,并沿世纪大道南侧预留30米宽绿化带,作为远景轨道交通用地。
第156条停车场中心城内机动车停车场分为大、中型公共停车场和小型公共停车场,在城市交通繁忙的中心地带、大型公建集中地区以及交通枢纽、城市出入口,规划大、中型公共停车场;各类公建及公共场所的自用停车场和小于3000平方米的小型社会停车场建设,应按《建设工程配建停车位指标》要求执行。
第157条步行与自行车交通提倡步行及自行车交通方式,为步行及自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境。实行包括交通弱势群体在内的步行者优先,行人过街设施以平面形式为主,立体形式为辅;积极改善和建设自行车交通道路,进一步实施机非分流措施,加强自行车与公交换乘设施建设。
RE:枣临高速公路和枣临铁路建设的消息:
:枣临高速公路开工消息:
枣庄至临沂之间的高速公路建设日前已由国家核准建设,枣临高速东起临沂市罗庄区徐家林,经苍山、峄城,西到枣庄市薛城区周营镇孙庄,连接京福高速曲阜至张山子段。公路全长近90公里,投资约28亿元。预计明年10月份正式开工建设。
B:枣临铁路进入实地勘察阶段:2008-11-0314:54来源:枣庄日报据枣庄日报报道:昨日,铁道部工程设计鉴定中心副主任吴克非、济南铁路局副局长柴东海带领有关人员来我市,实地勘察枣临铁路线路情况。市委常委、副市长张宝民陪同。
吴克非、柴东海一行先后来到枣庄火车站、井亭站、青檀北路、建设北路和206国道等,进行实地勘察,听取情况介绍。
据悉,枣临铁路设计全长98公里,国家一级标准单线铁路。西起与京沪铁路连结的薛枣支线终点枣庄车站,东止兖石铁路的红埠寺车站。该线建成后将在京沪线和沿海铁路间起到重要的桥梁作用,将使经过鲁南地区的京沪、胶济、兖石、薛临、陇海等线联成网,大大增强路网运输的机动性和灵活性,为我市扩大开放、发展外向型经济创造更有利的条件,也为推动鲁南城市带的迅速崛起,促进区域经济又好又快发展,起到积极作用。(记者徐光)
下面转帖:枣庄中心城发展规划纲要(2007——2020)关于城市交通规划的内容:
第一章枣岚高速公路和枣临铁路规划建设方案:
1、 枣临铁路为加强枣庄与临沂、日照港口的联系,方便煤碳资源的对外运输,枣庄市一直积极筹划枣临铁路的规划建设,目前,该项目已完成可行性研究报告,并得到省计委对该项目的批复。
枣临铁路是山东省“十一五”规划建设项目,是“三纵三横”铁路网的重要组成部分,西连京沪线,东接兖石线和“沿海通道”,在山东铁路网中起着重要的联络线作用。据悉,枣临铁路设计全长98公里,国家一级标准单线铁路。西起与京沪铁路连结的薛枣支线终点枣庄车站,东止兖石铁路的红埠寺车站。枣临铁路在该市将先后经过枣庄火车站、井亭站、青檀北路、建设北路和206国道等地。全线标准为国铁II级单线铁路(预留
I级条件),货运、客运共同运营。工程总投资预计为26亿元人民币,建设工期2年。该线建成后将在京沪线和沿海铁路间起到重要的桥梁作用,将使经过鲁南地区的京沪、胶济、兖石、薛临、陇海等线联成网,大大增强路网运输的机动性和灵活性,为枣庄市扩大开放、发展外向型经济创造更有利的条件,也为推动鲁南经济带的迅速崛起,促进区域经济又好又快发展,起到积极作用。
线路走向概述:
西起薛枣铁路的终点枣庄站,利用既有的枣庄矿东井专用线引出,上跨东平公路(外环线)、大沙河、206国道、经税郭、萝藤进入临沂市境内,全长23KM。
客运量:枣临铁路建成以后旅客发送量约为30—50万人左右,主要流向为青岛、烟台等地区。近期可开行枣庄至临沂客车1对/日,远期增开枣庄至青岛客车1对/日。
货运量:临沂至枣庄为上行,近期运量为362万吨,远期运量为636万吨,枣庄至临沂为下行,近期运量为820万吨,远期运量为1355万吨。
2、枣岚高速公路:
(1)枣(薛城京福线)岚(日照岚山港)高速公路
枣岚高速公路是山东省“十五”规划建设“五纵、四横、一环”高等级公路中“一环”的重要组成部分,也是山东省南部东西向交通主动脉。枣岚高速公路是联系枣庄与临沂、日照两市的重要高速公路,是既日东高速公路之后山东省在鲁南地区建设的又一重要高等级公路。
线路走向概述枣岚高速公路在枣庄境内的走向:经过会宝岭水库之后,继续向西南方向布线,经萝藤,在左庄和峨山之间跨S352线,设分离式立交,在吴林南路线跨S244线,设置互通式立交,以吸引和疏解峄城、台儿庄区域的车流,之后路线向西,沿山前丘地形布设经七里山、寨山北,跨S245线后在杨庄北接既有京福高速公路。线路特点
1) 该线路不会分割城市用地,从而保证了枣庄市用地布局的完好性。
2) 该线路的走向多为平原地区,无须过多的高架桥,可以节约大量工程资本。
3) 该线路可以避开万亩石榴园,保留万亩石榴园名胜区的完整性。
(2)枣木高速公路
枣木高速东延
现状枣木高速公路在滕州境内交于京福高速公路,在市中区与西昌路相交。近期规划将枣木高速平行于市中区北环路向东延伸,在焦庄偏向东南,经姚庄在石门西与枣岚高速相交,全长18公里。
3、水运
(1)港口建设
枣庄港:新建的枣庄港位于中心城西南,是内河航运港,现状104国道从拟建港区西南侧通过,疏港路将中心城与港口有机相连,规划将永福路继续向南延伸,与104镇公路向西延伸至港口,将泰山路向南延伸至沙阴公路,来加强枣庄港与中心城的交通联系,增强和扩大枣庄港的对外交通联系。
峄城港:峄城港设计能力为100万吨,规划将其扩建至200万吨,建设成为峄城区内设备最为先进的、吞吐货物功能最齐全的港口。同时,规划对206国道峄城至涧头段28公里按一级公路进行改建,对台儿庄区至韩庄段道路进行改造,提高道路等级,加强峄城港与周边道路的联系。
滕州港:滕州港一期工程设计100万吨,于2003年投入营运。规划对滕州港进行规模扩大至年吞吐量为440万吨。
(2)航道建设
航道是水上运输的基础,,,六级航道37公里。
京航运河枣庄段:京杭运河苏鲁交界至韩庄船闸,航道全长43公里,目前为三级标准,随着南水北调工程的实施,规划由三级建成二级标准,达到河床底宽70米,水深4米,常年通航2000吨级船舶。滕州港进港航道:,规划由目前的四级标准提高到三级标准,并与滕州港的扩建工程同步进行。
枣庄港进港航道:枣庄港进港航道7公里,规划由目前的三级标准提高到二级标准,使枣庄港真正成为枣庄市港口货物综合吞吐集散地。
第二章中心城、山亭、台儿庄、滕州间的交通联系
一、现状概况及问题分析
1、现状概况
(1)中心城与山亭
中心城与山亭的交通联系主要通过店韩路(S245)、枣徐公路(S244)、枣新公路(S240)、北留公路(S343)等。
其中店韩路(S245)红线宽度为12米,道路等级为二级。枣徐公路CS244)市中至山亭段红线宽度为9米,道路等级为二级,此段道路较为曲折且坡度较大。枣新公路(S240)红线宽度为12米,道路等级为二级,北留公路(S343)红线宽度最窄处为7米,道路等级为三级。
(2) 中心城与台儿庄
中心城与台儿庄的交通联系主要通过枣徐公路(S244)峄城至台儿庄段。
(3) 中心城与滕州中心城与滕州的交通联系较为方便,铁路方面通过京沪铁路,公路方面主要通过京福高速公路、枣木高速公路、104国道、枣济公路(S345)等。
(4) 山亭与台儿庄
山亭与台儿庄的交通联系主要通过枣徐公路(S244),道路等级为一、二级,红线宽度为5—25米。
(5) 山亭与滕州
山亭与滕州的交通联系主要通过北留公路(S343),道路等级为三级,红线宽度为7—15米。
(6)台儿庄与滕州
台儿庄与滕州的交通联系主要通过枣木高速、枣济公路(S345)、枣徐公路(S244)等。
2、存在问题
(1) 滕州市经济实力较强,规划应进一步加强中心城与滕州的交通联系。
(2) 由于受到北部山区的影响,中心城与北部山亭的联系道路等级较低、道路红线宽度较窄,很大程度影响了中心城对山亭的带动作用。中心城南去交通主要沿枣庄市域西侧,与台儿庄的交通联系不方便。
(3) 南部台儿庄与北部的滕州、山亭由于受到空间距离的影响,交通联系较为不便。
二、规划布局
规划通过由京福高速、枣木高速、枣岚高速三条高速公路在中心城外围形成的高速公路环及中心城外围的国道、省道,构筑中心城与山亭、滕州、台儿庄市区的20分钟交通圈。通过京福高速公路、枣木高速、枣岚高速、店韩路(S245)、枣徐公路(S244)等高等级道路构筑台儿庄与滕州、山亭的40分钟交通圈。
1、中心城与山亭
规划近期对枣徐公路(S244)市中区至山亭段、北留公路(S343)北庄至山亭段进行改造,提高道路等级,拓宽道路红线宽度,改善路面质量。远期对店韩路CS245)西集至山亭段、北留公路(S343)市中区至北庄段进行改造,实现中心城与山亭的20分钟交通圈。
2、 中心城与台儿庄
规划近期对枣徐公路(S244)峄城至台儿庄段、206国道峄城至涧头集段的改造及台儿庄与利国乡省道的新建,加强中心城与台儿庄的密切联系。
3、 中心城与滕州
规划将山官路沿京福高速公路向北延伸至枣济公路(S345),与永福路北段一起,成为中心城至滕州的新增联系道路。在黄河路西端向西北方向规划二级公路至104国道,加强中心城与滕州的联系。此外,京福高速、枣木高速、枣济公路(S345)等都为中心城与滕州的联系提供了便捷的快速通道。
4、 山亭与台儿庄
规划对韩庄至台儿庄道路进行改造,将其与店韩路(S245)相连,并与枣徐公路(S244)、206国道构筑山亭与台儿庄的40分钟交通圈。
5、 山亭与滕州
规划新增木石至冯卯段为省道、并且对北留公路CS343)留庄至山亭段进行改造,提高道路等级,拓宽道路红线宽度,改善路面质量。加强山亭与滕州的联系。
6、 台儿庄与滕州
规划通过京福高速、枣木高速、104国道、206国道、改造后的韩庄至台儿庄省道、枣徐公路(S244)等打造台儿庄与滕州的40分钟交通圈。
第三章中心城内部交通联系一、现状概况及问题分析
1、现状概况中心城东西向内部交通联系主要通过光明大道、枣曹路、郯薛路等,其中,光明大道京福高速公路至武夷山路段红线宽度为66米,武夷山路至西昌路段红线宽度为50米,枣曹路正在改造中。南北向内部交通联系主要通过店韩路(S245)、206国道、市中东环路及中兴大道市中至峄城段。
2、存在问题
(1) 随着新城的建设,中心城东西向交通有待进一步加强
(2) 中兴大道市中至峄城段红线宽度较窄、路面质量较差
(3)中心城外环路有待优化
二、规划布局土地利用是城市交通生成的动因,而城市交通供给的调整又将对土地利用产生反馈,城市交通与土地利用之间是互动关系。只有处理好这种互动关系,才能使土地得以集约利用,城市交通得以畅通。
1、 完善中心城道路系统,形成功能明确,快速路、主干路、次干路、支路等级有序、协调发展的完善的中心城道路系统;进一步加强“两区、两团”之间的交通联系,促进中心城空间布局调整和基础设施的一体化发展建设。
因此,在中心城道路系统规划中,提出构建“一环、十线”的中心城交通主干路网结构。一环:即由东外环路、陶齐路、郯薛路中心城区段和蟠龙路、天山路、至滕州路构成中心城外环路;十线:包括光明大道、店韩路中心城区段、枣曹路中心城区段、世纪大道、珠江路、泰山路、祁连山路、长白山路、西昌路和206国道城区段、解放路。
2、 规划将东城十里泉路向西延伸至新城与光明大道相连,对郯薛路薛城区段进行取直并向西延伸至104国道,将光明大道与黑龙江路衔接,进一步拓宽枣曹路,将现状陶庄至齐村道路向东进一步打通至东环路,拓宽道路红线宽度,使其承担中心城北环路的功能,通过以上道路规划,一方面加强东西城之间的交通联系,另一方面引导和促进东、西城相向集约发展,并以交通走廊上的大容量公交站点为中心,引导城市空间结构的有序调整,增加个别增长极(如本规划中的张范组团)的有限吸引力,从而避免土地利用过程中“摊大饼”现象的出现,促进中心城的内聚、集约发展。
对中兴大道市中至峄城段进行拓宽,与206国道、中心城东外环共同形成加强东城区与峄城组团联系的主要交通通道,引导和促进东城区与峄城组团相向集约发展。
3、 大力发展城市公共交通,规划沿光明大道、黑龙江路、祁连山路、世纪大道、西昌路设环形快速公共交通通道,以缩短东西城区间的公交出行时间。