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施 工 总 结
(五标段)
中铁十五局集团有限公司
成犀路道路改造工程五标段项目经理部
二○一一年一月二十五日
郫县成犀路改造工程路面工程
施 工 总 结
工程概况
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郫县成犀路改造工程路面工程
施 工 总 结
(五标段)
中铁十五局集团有限公司
成犀路道路改造工程五标段项目经理部
二○一一年一月二十五日
郫县成犀路改造工程路面工程
施 工 总 结
工程概况
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郫县成犀路改造工程路面工程
施 工 总 结
(五标段)
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成犀路道路改造工程五标段项目经理部
二○一一年一月二十五日
郫县成犀路改造工程路面工程
施 工 总 结
工程概况
合同段工程起止时间:
本合同段原计划开工时间为:2009年8月1日,完工时间为2010年5月1日;
实际开工时间为:
K15+500K--18+186段北侧及K17+000--K18+186段南侧2009年11月20日,K13+500K--17+000段南侧2010年2月20日,K13+500K--15+500段北侧2010年6月20日,实际完成时间为2010年12月5日。施工持续时间为最长380日历天,最短165天。
我公司实施的成都市郫县成犀路改造工程为老成灌公路部分区段(郫县郫筒镇城区段至太清路口)的改造;本项目位于成都市郫县境内,是整个成都市路网改造工程中的一段。改造的目的在于解决该段的交通拥堵问题,将成犀路打造成为一条交通快速、便捷的绿色生态走廊,从而提升郫县的城市形象,以该路为轴线推动郫县的城市建设。项目起于郫筒镇
(K13+500),止于郫县太清路口(K18+240),。全线按设计速度60Km/h双向8车道的城市主干道I级标准进行设计,道路路基宽度为52/,用地控制宽度为60米。
改造的总体思路是在原道路两侧进行加宽,对原路面进行冷再生利用,对沿线排水、电力、电讯等管线进行系统改造,并对道路景观进行专项设计。
(1)郫县二环路交叉口至郫县望丛西路段(K12+200至K15+500段),该段铁路为单柱双轨式,墩柱布置于左侧侧分带中,受其影响,。其断面具体型式为:
该段由于处于郫县城边,,其型式如下:(挡墙)+15m(机动车道)+1m(移动式绿化带)+15m(机动车道)+7m(绿化带)+4m(非机动车道)。
(2)K14+900~K16+800段,该段铁路墩柱为单柱单轨式,其中一个墩柱布置于左侧侧分带中,受其影响,。其断面具体型式为:
左侧[1m(绿化景观带)+(人行道)+4m(非机动车道)+5m(侧分带)+15m(机动车道)+2m(中分带)]+右侧[2m(中分带)+15m(机动车道)+(侧分带)+4m(非机动车道)+(人行道)+(绿化景观带)]=60m。
K16+800~K18+240段
该段与高铁互不影响,其断面型式为:2×[4/2(中分带)+15(机动车道)+(侧分带)+4(非机动车道)+(人行道)+4(绿化景观带)]=60m。
路面结构:全线采用沥青混凝土路面面层,上面层采用4厘米SMA-13改性沥青混凝土,中面层采用6厘米中粒式AC-20SBS改性沥青混凝土,下面层采用6厘米中粒式AC-20沥青混凝土;基层采用20厘米5%水泥稳定碎石+30厘米4%水泥稳定碎石;底基层在采用30厘米连砂石+50厘米8%石灰土,
路面结构设计使用年限15年;加宽路面设计弯沉值:(),泡沫沥青处治可后的柔性路面设计弯沉值:()。
完成工程量
(1)、桥梁工程:本合同段共有桥一座,;
(2)、涵洞工程:涵洞四道,;
(3)、管网工程:,,;
(4)、路基土石方工程:路基挖方107935m3,路基50㎝8%填方125100㎡,连砂石路基:124100㎡
(5)、路面底基层:工程量137860m2;
(6)、路面基层:工程量199500m2;
(7)、路缘石:工程量18744米;
(8)、路面面层三层:工程量622609m2;
(9)、排灌沟:。
二、承包任务的依据,施工许可证件,开竣工条件,主要施工过程,执行合同等情况
(一)承包任务的依据我公司参与《国道317线成犀路道路改造工程施工》工程招标,通过公开竞标我公司中标。
(二)施工许可证件施工许可证件主要有:《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、市政道路一级、《安全施工许可证》等。
(三)开、竣工条件
1、开工条件路基已完成并验收合格,机械设备已到位并调试完毕,料已备齐,总体开工报告已审批,准备工作已完成。
2、竣工条件合同约定的各项内容已完成,工程质量自检合格,监理工程师对工程质量的评定合格,竣工文件已基本编制完成(四)主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、雨污水管道施工。
3、进行综合8%稳定土和连砂石底基层试验段施工。 
4、进行水泥稳定碎石底基层试验段施工。 
5、水泥稳定碎石基层施工。 
6、原路面泡沫沥青就地冷再生路段试验段基层施工。 
7、原路面泡沫沥青就地冷再生路段基层施工。
8、稀浆封层施工。 
9、下面层试验段施工。
10、下面层施工。
11、粘层油施工。
12、中面层试验段施工。
13、中面层施工。
14、粘层油施工。
15、上面层试验段施工。
16、上面层施工。
(五)合同执行情况严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单接到中标通知书后,我公司立即委派技术力量雄厚、施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建成犀路道路改造工程五标段合同段项目经理部。项目经理部设经理1人,副经理1人,总工程师1人,下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排,合理组织,按项目法组织施工,负责本合同段所有工程项目的施工管理。根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况,为方便管理,拟将本合同工程根据工序不同划分为 2个施工段。第1施工段:负责本合同段K13+500~K15+500施工;第2施工段:负责本合同段K15+500~K18+240施工;综合稳定土作业面3个,水泥稳定碎石作业面3个,沥青砼摊铺1个作业面,雨污水管道施工3个工作面,路缘石施工3个作业面,2个水稳拌和站,1个沥青拌和站。
四、施工工艺、方法、技术措施,新技术、新工艺、新材料的应用情况
(一)施工工艺、方法、技术措施
1、路基:路堤填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压***作业,施工时,根据土方分布情况、运距及机械配备情况,合理设计土方调配方案。挖方采用挖掘机取土,自卸车运输。填方采用推土机和平地机摊铺、整平,洒水车洒水,压路机碾压密实的施工方法。
2、桥梁工程
桩基础砼、盖梁砼采用集中拌合,用砼灌车运到现场,空心板采用预制成形后,运至现场进行吊装.。
3、涵洞工程
本标段内的涵洞均为箱涵,现场分两次进行浇筑成形。
4、路面工程
水泥稳定层采用集中拌和,自卸汽车运到现场。装载机配合平地机进整平,压路机碾压成型。沥青砼面层采用外购,自卸汽车运至现场,摊铺机摊铺,压路机碾压成形。
5、管道工程
采用明挖法施工。人工配合机械开挖,汽车运输管道,吊车吊装就位。
(二)新技术、新工艺、新材料的应用情况
本工程最大的亮点在于对旧路面的就地冷再生处置利用,是对节能减排保护环境最好的诠释;
1、泡沫沥青就地再生施工工艺(K15+500~K18+240段)
(1)在再生前,首先对原路面进行病害调查和弯沉检测(每10米检测一处,主、超车道分别检测),对判断为底基层、路基病害的段落可采用水泥稳定碎石进行处理。
(2)铣刨料试验分析
在正式再生前,再生机先到现场铣刨材料进行筛分,并做室内配合比试验。
(3)铺筑试验路
在K17+900~K18+100米铺筑试验段,从行走速度、细集料添加等施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验,确定合适的工艺参数。
(4)再生过程中的施工控制
①水泥拌和:为使水泥剂量尽可能准确,拌和均匀,在原平整的路面上先按要求剂量均匀洒布水泥。
②根据再生厚度、干密度等计算每平方米新集料,根据新添料比例,预先用石料洒布车在原面层表面均匀摊铺新料。
③沥青罐到达现场后,检测沥青的温度,使得沥青温度165℃为宜,低于沥青发泡温度不得使用。
④再生开始时,随时观测再生混合料的干湿状况、沥青分布情况,及时反馈给再生机操作手,并及时调整喷水量和喷洒沥青量。
⑤工作速度
每隔200米检测和记录再生机的工作速度,确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果,工作速度控制在6~12m/min之间。
⑥铣刨深度的控制
为维持原路面的使用性能,对原路面进行了修补和罩面处理,在再生操作时,对再生层厚度确保15cm,在再生过程中,