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第卷第期山东工程学..
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⑦拖拉机离合器接合中几个问题的探讨
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卜汽车工程系
摘要:通过对实际工况下拖拉机离舍嚣接舍过程的实验研究,验证了现行离
舍器接合过程理论,提出了滑磨功率是造成离舍器失效的主要原圆的观点,利用
敷值和躅彤准确地描述了离夸嚣接舍过程, 并对最佳操纵时同及扭矩储备系数的
选取进行了探讨.
关键词: 噬, 接合过程, 滑磨功率苞拉机
日前,对于汽车拖拉机离台器的设计仍采用假设分析理论和比较设计方法,试验多采
用室内试验台架等模拟实际工况的加载装置进行. 为了对离合器的实际接台过程进行深入
的研究我们作了大量的理论分析和实验。得出了一些有价值的结论.
】现行离合器接合理论中滑磨功计算的可靠性

通过对机组在安际工况下的襁试计算, 发现根据现行理论经假设所计算的滑磨功比实际铡
得的值小的多. 以泰山一型拖拉机为例。在最严重的工况下起步时。滑磨功的理论计算
值,而实际测得值为,说明现行理论假设不可靠,造成失真.
现行理论以摩擦片单位面积滑磨功来评价其磨损情况,对于石棉摩擦材料。要求单位
摩擦功不超过./. 仍以泰山型拖拉机为例, 当采用外径为. 的摩擦
片对, 单位摩擦功的计算值为,/,, 有的厂家改用.
的摩擦片,使单位滑磨功由./降到./,相应地提高了摩擦片的可靠
性和使用寿命。根据滑磨功的实澳值, 即使采用. 的摩擦片, 单位滑磨功也达
/, 证明改进设计是必要的。
为保持现行理论的适用性, 以泰山一型拖拉机为倒。我们根据滑磨功实际测得值的
数值统计规律和娄比法,得出补偿系数,对理论滑磨功计算公式加以修正, 即:
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的取值范围为.~.。因此而提高了理论计算值的可靠性.
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一一山东工程学院学报年
滑磨功率是离合器失效的主要原因
,受热最
严重的部件的温升可按下式计算:

——

式中:一一被验算部件所吸收的热量占全部热量的比例.
一一滑磨功, 一一为被验算部件的热容量. 一一被验算部件的质量.
要求接合一次的温升不超过~.

,离合器接合过程
中, 当摩擦扭矩达到最大值时,也出现最大滑磨功率值. 当泰山型拖拉机在发动机转
速为转/分, 拖车载重为两吨的工况下以高三档起步时,摩擦扭矩峰值为,
瞬时滑詹功率可达。显然, 必须考虑接合过程中最大滑磨功率所导致的摩擦表面
的最大温升,并据此设计离台器的结构形式、散热方式以及选用耐高温、耐磨损,高温下
仍有较高摩擦系数的摩擦材料.
可以用图来大体上描述摩擦表面、摩擦片内部和摩擦片体积的温升情况.
对凄擦表面接合处,用下式计算摩擦表面温度场,求得摩擦表面的最大温升.
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,
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式中:一一热量分散系数Ⅳ一一单位滑磨功率
。
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