文档介绍：该【ty6接触网作业车 】是由【guoxiachuanyue005】上传分享，文档一共【13】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【ty6接触网作业车 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。TY6型接触网作业车技术规格书
1基本要求
概述
:TY6型接触网作业车是用于电气化铁路接触网施工、维修、保养的多用途作业车。检修作业时接触网必须停电。
基本构造:本车主要由车体、车架、走行部、驾驶室、升降回转平台、随车起重装置组成,在作业平台上部和下部均可控制平台的升降、回转。采用两轴车底盘,发动机功率216kW。机械传动,具有良好的运行稳定性和平稳性,操纵方便灵活、维护方便。本车采用康明斯NT855-L290发动机,富勒RT0-11509F型变速器,英国Lipe离合器,作业机构采用TY2型立柱平台。由于发动机为216kW,变速器档位多,具有良好的牵引特性,可用于牵引作业。
车辆标志及颜色:车辆外部的各种标志、铭牌、车徽及车体颜色由卖方提供图案、色板,买方确定。
适用环境
环境温度:-20°C〜+40°C
海拔高度:W1000m
:W70%
风速:W30m/s
污秽条件:重污秽区
雷害水平:高雷区
车辆适用场合:室外作业,并应能承受风、沙、雨、雪的侵袭。
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PaSonasTeMnepaTypa:—20°C〜+40°C
BbicoTaHagypoBHeMMops:W1000m
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轨距
轴距
轴数
轮径
通过最小曲线半径
最高运行速度
发动机功率
传动方式
制动方式
制动距离
车钩型式
车钩中心线高(距轨面)
整备重量
1435mm
5000mm
二轴
840mm
100m
100km/h
216kW(294Ps)
机械传动
空气制动及停车手制动
W400m(单机、平直道、初速80km/h)
标准2号机车前钩(2个)
880mm±10mm
26t
外形尺寸10800X3050X4600mm
-1983标准轨距铁路机车车辆限界
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1435mm
5000mm
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100km/h
216kW(294Ps)
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机车速度
机车牵引力
在
0%0坡道
上牵引吨
位
在
10%坡道上牵引吨位
在
25%。坡道
上牵引吨
位
在
30%。坡道
上牵引吨
位
在
40%坡道上牵引吨位
km/h
kN
t
t
t
t
t
0
61
1800
300
140
110
80
10
51
1600
280
110
90
60
15
38
1200
200
80
60
40
20
26
800
130
40
30
-
25
23
700
110
40
30
-
30
19
600
90
30
-
-
40
14
400
60
-
-
-
50
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300
40
-
-
-
60
9
260
30
-
-
-
70
220
-
-
-
-
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-
-
-
-
90
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-
-
-
-
100
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-
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-
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-
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-
80
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-
-
-
-
90
170
-
-
-
-
100
150
-
-
-
-
,由动力传动系统、司机室、底架、液压系统、作业机构制动系统、电气系统等部分组成。
动力传动系统
发动机
本车采用康明斯NT855-L290柴油发动机。该系列柴油机是中美合资重庆康明斯发动机
有限公司专业生产的发动机,最低燃油消耗率为201g/。
NT855柴油机具有以下特点:
•康明斯独有的固定正时和分步可变正时功能的PT燃油系统,高达120MPa以上的燃油
喷射压力,使发动机具有优秀的油耗率和排放性能。
•脉冲排气管,确保优良的发动机性能并改善排放。
扭矩储备大,最大扭矩转速低,适应性好。
高质量铸铁和特殊设计的气门导管,保证密封性能和耐久性。
高强化和高平衡精度设计的曲轴。
每缸四气门,提高功率,降低燃油油耗
发动机主要技术参数:
型号:
NT855-L290
吸气方式:
增压中冷
缸径/行程:
140mm/152mm
排量:
额定功率/转速:
216Kw/2100rpm
最大扭矩:
1261Nm/1300rpm
最低燃油消耗率:
W205g/kWh
怠速:
650±50rpm
离合器
采用英国Lipe离合器,其结构如图所示,该离合器是双片干式常接合磨擦离合器。压紧力产生方式为机械周置弹簧压合式。分离型式为拉型。摩擦衬片的材料为陶瓷合金。离合器本身为不可调结构,但装有—个可调分离套筒把分离杠杆与分离轴承连接起来,通过对此套筒的调整,可补偿摩擦衬片的磨损,保持踏板的自由行程不变。
技术参数
型号
15/380-2LP(英国lipe)
型式
干式、
拉型摩:察离合器
最大传涕扭矩
3488
N・m
从动盘外径
15〃
(381mm)
最大分离力
2909
N
分离行稈
mm
变速箱采用陕齿从美国
EATON公司引进的RTO-11509F富勒变速箱,该变速箱为双中间轴、大功率、多档位变速器,采用主、副变速箱组合设计、双中间轴传动、主轴和主轴齿轮浮动,同步器摩擦锥面采用高性能摩擦材料,是当代最理想的重型机械变速器之一。
技术参数
型号
RTO-11509F富勒变速箱
型式
双副轴、主副变速箱
换档方式
双H手动换档
额定输入扭矩
1490N・m
额定输入转速
2600rpm
润滑油总量
13L
各档传动比及速度:
低档区
高档区
档位
倒
低
1
2
3
4
5
6
7
8
速比
速度范围(km/h
)
5-10
5-10
7-15
10-20
15-30
17-39
23-51
31-70
47-102
59-120
换向箱
换向分动箱担负着改变作业车行驶方向,传递动力到前后两个车轴齿轮箱的功能。换向分动箱为四轴整体壳体式结构,一轴上有一个直齿轮,利用拨叉拨动该齿轮使之分别与二轴直齿或三轴直齿啮合,以获得作业车正向或反向运行。
在换向分动箱的四轴上有一套差速机构,不论前后车轴因何原因产生的转速不
致,该差速器均能发挥作用,防止或减轻车轮与钢轨的相对滑动、降低轮缘踏面磨耗。型号TY290
车轴齿轮箱
车轴齿轮箱由上箱体、下箱体、前箱体、锥齿轮和圆柱齿轮等构成。齿轮箱为二级减速,第—级为圆锥齿轮传动第二级为圆柱齿轮传动。采用强迫润滑方式。传动齿轮采用热套方式装配,车轴轴身上没有键槽,能够有效地防止断轴事故的发生。车轴齿轮箱通过拉臂与底架弹性连接。
减速级数二级
传动轴采用许昌传动轴厂系列传动轴。
司机室
司机室采用全钢焊接结构,长6m。骨架采用70X70方钢管,外部蒙2mm钢板,具有足
够的强度和刚度。司机室顶顶部设有两个活顶盖,可用于发动机、变速箱及换向箱、制动柜的吊装。
两端操作,驾驶位置在左侧,副驾驶员位置在右侧。
车内布置有前、后操纵台,可双向驾驶,司机操纵位布置在左侧;驾驶员位设有调整前后、高低位置和椅背倾斜角度的真皮司机椅,使驾驶员能够选择最合适的操作位置,各操作元件方便灵活、仪表显示观察方便,仪表盘上设有仪表灯,满足在夜间和隧道内驾驶的要求。司机室仪表和指示灯在日光下和夜间关闭室内顶灯时,应能在500mm远处清楚看见其显示。
司机室后端设有车门,方便司机及工作人员出入。前后端车窗均为安全玻璃,宽敞、明亮,视野开阔,安装有电动雨刷。
,,另外还安装了四组电暖气,保证室内温度在16°C〜30°C范围内。
车顶及各墙内均采用不燃的保温材料填充,装饰板采用防火贴面板,有良好的防火性能。侧墙安装双层推拉玻璃窗,密封性好。车门框粘贴密封条。司机室顶部采用玻璃钢涂覆,提高防腐、密封和保温性能。
对司机室地板进行了密封、减噪处理。地板采用双层结构,下层为全钢板密封加隔热阻尼浆,上层为木板加地板革。中部纵向为活地板,用于发动机、变速箱、换向箱、传动轴等的安装和维护。所有门窗关闭后司机室的噪声(运行速度80km/h):W88dB。
,卧铺下为制动柜。另外还安装有工具柜和工作台,并随车附维修工具1套。
(2个/每个24kg),放置在后司机台侧面,取用方便。
在侧墙上有220V五孔插座,方便司乘人员用电。在底架下侧配有入库插座箱,内设2个380V/2kW插座和2个220V/1kW插座。
设轨道车运行监控装置(含机车信号,液晶显示)、与通用式机车电台各一套,在设计联络时,由买方提供使用区段的有关要求。
,并应有电源引出插座,380V2kW1个,220V1kW2个(其中一个电源引出插座设在检修平台上,并具有室外防水功能),车辆两端和驾驶室内设有外接电源插座2个(220V)。
在车体后部,放置有无锡开普动力有限公司的柴油发电机及配电装置一套。可提供交流220/380V电源,带动空调等用电设备工作。
柴油发电机组主要技术参数:
型号
KDE12000E3
额定电压(V)
230/400
额定输出功率(kVA)
最大输出功率(kVA)
电路方式
三相Y接
结构型式
开架
型式
双缸、V型、风冷、四冲程、直喷式
净重(kg)
185
起动方式
电起动
连续运转时间(h)
7
,其照度满足夜间作业要求(不低于10lx)。
司机室设人工照明,其照度满足工作人员检修和司机操作的需要。
本车基础制动装置采用单侧踏面闸瓦制动,前面两个轮对采用一个制动缸,并连接手制动;后面两个车轮各采用一个独立的制动单元,用于闸瓦调整间隙和停车制动。空气制动采用机车JZ-7型制动机,无需配置副风缸,制动缸的漏泄可自动得到补偿,保证了长大坡道的运行安全,操纵轻便、简单,维修方便。
制动风源为一台W--S型空压机,安装油水分离器空气干燥器,保证制动系统所用压缩空的质量。