文档介绍：2003年重型汽车市场分析及2004年市场展望
一、2003年市场分析
(一)市场发展状况
1、增长速度大幅回落,市场需求拉动生产发展的作用下降,企业库存一直保持在较高水平上。
2、市场需求继续保持专用化发展的方向,专用汽车市场份额进一步扩大。
1)载货汽车(平板车)需求下降,1-9月销售52484辆,%。主要原因:不适应专业化运输的要求,工作效率和使用效益与专用车相比处于弱势。载货汽车大部分以底盘形式出厂,载货车底盘大部分将改为专用车,因此,实际载货车的销量还要低于统计数。
2) 自卸汽车继续快速增长,销量超过载货汽车上升到第一位。
主要原因:①固定资产投资强劲增长,巨大的投资(建设)规模奠定了自卸车市场需求基础。②自卸汽车品种增加,不仅适应和满足施工需求,同时向运输市场发展。
3) 牵引汽车保持较快发展,已成为长距离公路运输的主力车型。
4) 厢式汽车在无裸露运输要求下快速发展,是今年市场的主要亮点之一。
(二)市场格局与形势分析
当前,重型汽车市场上以三大国产重型汽车即解放重型车、东风重型车和中国重汽斯太尔重型车为代表(除了北方奔驰等引进产品外,其他厂家的产品基本是对这三大品牌的衍生或模仿)。
为了便于分析,我们根据产品主要配置将重型汽车划分为中重型和重型两大类。中重型车后驱动桥的轴荷为10T或10T加强型,发动机功率在260马力以下,主功率段在210马力—240马力,载重吨位一般在15吨以下。重型车后驱动桥轴荷13T,发动机功率在260马力以上,主功率段在300马力左右,载重吨位一般在15吨以上。
解放、东风及其模仿衍生产品基本属于中重型(重型汽车),中国重汽的斯太尔及其它用斯太尔技术生产的产品(以及北方奔驰等)属于重型车。我国重型汽车市场结构以较低吨位的中重型为主,中重型市场庞大,构成当前重型汽车市场的主要部分。在2000年—2002年重型车市场高速发展阶段,中重型销量从99年的35737辆发展到2002年的208877辆,但是从2002年下半年后,中重型市场需求降温,2003年则处在下降中。
重型市场有所不同,市场启动时间比中重型晚一点,但在今年重型汽车整体市场走软的形势下,仍保持了强劲增长的势头,1-%。
1、主要厂家市场份额
1) 解放与东风拥有重型汽车市场最大的用户群体,今年虽然继续保持了市场上最大的份额,但是在中重型市场需求下降的形势下同时又受到市场新进入者的蚕食,与去年同期相比,两大产品销量下降,。
2) 在市场需求向大吨位重型车转化的过程中,中国重汽等生产大吨位重型车的厂家日子好过一些,%,重型市场份额扩大,其中:中国重汽份额增加3个点,,,。
2、市场格局
1) 总起来看,重型汽车市场的大格局并没有显著变化,中重型市场仍是主体,重型市场持续发展,部分中重型用户向重型转移。解放与东风两大家仍然主宰着中重型市场,中国重汽、川汽和陕汽继续掌握着重型车市场的大部分用户。但是解放和东风对重型汽车市场的主导作用在弱化,主要反映在,当市场需求向大吨位重型车转化的时候,两家都没有相应的重型车产品,只能通过对产品的改进或者加强提高性能去适应市场。
中国重汽因掌握着成熟的斯太尔重型车技术而成为今年实际的市场主导者,许多企业为了赶上市场需求向大吨位重型车发展的潮流,纷纷模仿斯太尔汽车,选用斯太尔汽车的主要总成来发展自己的品牌。斯太尔汽车(及其衍生产品)则进入市场大发展阶段,市场主要表现:①新进入者选择该技术;②提升产品者选择该技术;③适应国情者选择该技术,如北方奔驰用斯太尔发动机和富勒箱,降低了成本,产销量迅速提高。
2) 中重型市场的主要变化是,①在东风的追赶下,解放占压倒优势的市场地位被动摇。5月份以前,一度被东风超越,6月份以后,解放虽夺回了中重型市场的头把交椅,市场优势已不明显。
②中国重汽元气恢复实力大增后,开始向市场冲击。年初推出斯太尔王重型车,并对主销产品降价,带动同类产品的价格重心下沉,对中重型产品市场形成挤压,加速了中重型市场的分化,扩大了重型市场需求。
③受重型汽车现实市场和发展前景的吸引,不仅老企业加快改造扩大产能,重型汽车市场出现了许多新面孔。这些新加入者中有生产农用车和轻型车的北汽福田;有生产汽车零部件的湘火炬,有生产轻型车的江淮汽车厂,还有生产改装车的湖北三环专用汽车有限公司,以及生产摩托车和家电的春兰等等。重型汽车产能迅速扩大,卖方市场转为买方市场。
④我国加入WTO后,汽车进口关税下降,重型汽车进口量增加,今年车辆总重≥20吨的载货汽车进口关税为1