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多
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提高工程投资效益的途径探讨
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铁道部第二勘测设计院技术室李兴华龙振滨罗上./弓
—~ ——一
提要从拓宽思路出发,结合当前程造价大幅度提高,投资效益普遍偏低的
问题,总结铁路供电专业永欠性程与临时性程结合作为提高程投资效益的途
径。
关键词程投资效苴提高途径镑; 霎王
问题的提出出发,根据铁路行业基建实践,现就铁路施工
我国尚在发展之中,资金短缺与客观发田电与运萱田电统安排实施,即永临结合
展需要是一个很大的矛盾,筹措资金很不容供电进行总结和分析,以起研究讨论和重
易,加大积累率已不可能,引进资金附加条件视解决好这个需要多环节共同作用才能有效
极为苛刻,所以珍惜资金使投资的有效性最的问题
大限度地提高,是摆在基本建设战线广大工回顾历史,永临结合同题的提出和研究
程技术人员面前责无旁贷的光荣使命。提高由来已久,早在年代末就开始了,但由于
工程投资效益的途径是多元的,从开拓思路投资机制、社会人文环境、施工运营现代化水
确定采用第Ⅱ设计方案。第②步:复线开通准备工作。要点短时封
. 示例二。《迳游一湄池一长兰复线施锁,依次铺入新岔Ⅳ。、Ⅳ、Ⅳ。、ⅣⅣ、Ⅳ、
工实施性过渡方案》Ⅳ盯、ⅣⅣ。、Ⅳ、Ⅳ,铺入后钉闭加镁待用。
该方案既包括了湄池车站道岔群的改建第③步:复线开通大封锁施工。先台①、
施工,又包括了区间二次换边,还包括了该复②、③号笼口,开通下行线再台④、⑤、⑥、
线施工区段的八个拨接台笼点设计过渡方⑦、号笼口,开通上行线。即全部复线开通,
案时,根据前已叙过渡施工设计原则和现场湄池车站启用新站行;迳游、湄池、长兰的所
情况,也初拟出两种不同方案进行比较,本文有老道岔暂时钉闭。
为减少篇幅只列出优化后的方案见图。图第④步:收尾工作。依次拆除迳游、湄池、
中细线代表既有线,粗线代表新建线,虚线代长兰全部旧岔;湄池车站铺入新Ⅳ。至此复
表施工用临时渡线。过渡施工分步用①②③线工程全部完成。
表示,拨接笼口代号用箭头圆数据表示。本设计方案主要特点:.逐组铺岔,分次
第①步:解决湄池站两端区间新线卸碴、拨接,使工程量分散,便于旎工单独安排劳
压道用的工程线进路。即将湄池站杭州端的力,并不影响该站既有运能。.只发生线路
老道岔Ⅳ沿老道移. ,在原Ⅳ㈣岔工程过渡,不发生信号过渡,新站行在复线开
位置铺临时岔Ⅳ并铺临时渡线接入区间通时才启用。.利用非营业线图中道和
新下行线;老道株洲端插入临时岔Ⅳ, 道作工程线的安全线,避免了单独修筑安全
接入区间新上行线线路基等废弃工程,节省用地和投资。
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平、经济工作地位等多种因素的制约,并未取实施永临结合的条件,随着运营供电范
得寰破性进展。正确的估计似应为:
了、方向瞄准了、措旋找到、方法对路,缺要性和可能性将大大增加。根据现行规范要
陷是没有着眼永久工程的合理性而局限在临求和实践经验,结合的条件有以下几点:
时工程整修利用上。如成昆线旌工用架设供电工程一般属配套工程,即为土建
电力线路四段计. ,全部经整工程服务,必须具有临时与永久兼有的服务
修利用,