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学士学位论文开题报告
着陆阶段的飞行事故分析及对策
作者姓名:
作者学号:
学科专业:飞行技术
指导教师:白广忱
培养院系:飞行学院
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2011年06月15日
北京航空航天大学学士学位论文开题报告
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北京航空航天大学学士学位论文开题报告
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1课题的选题依据
随着我国国民经济的迅速发展,中国民航现已进入一个高速发展的阶段,2005年累计中国民航运输总周转量达到2592089万吨公里,,货邮运输量达到3035192吨。%、%%。与此同时,也给民航安全工作带来了巨大压力,,,安全运输水平虽然得到了提高,,。
在运输飞行中,着陆飞行阶段所用的时间仅占整个飞行时间的1%,但却是飞机最容易发生重大事故的阶段。着陆期间飞机处于机场周围高密度交通区域,机组所需完成的操作程序复杂,所面对的天气条件多变,所遇到的问题一般都较为棘手且要求短时间内妥善处理,因此机组工作负担重、压力大,是整个飞行过程中事故及事故征候的高发阶段,一直受到全球民航业的普遍关注。作为一个飞行员,我对飞行安全尤其是着陆阶段飞行安全方面的问题有深切的感受。可以说,关注和思考飞行安全尤其是着陆阶段的飞行事故问题对于飞行行业来说是非常必要的。通过飞行理论知识和飞行技术的学习,我逐步开始思考着陆阶段的飞行安全问题,分析着陆阶段的飞行事故以及预防对策。
(1)丰富飞行安全尤其是着陆阶段飞行安全影响因素的研究内容。
(2)丰富着陆阶段飞行安全预防措施的研究内容。
通过对着陆阶段的飞行事故的分析及对策研究,为强化飞行安全尤其是着陆阶段的飞行安全提供一定的理论依据和合理化建议,预防和控制不安全行为的发生,促进飞行安全性的提高。
通过对着陆阶段飞行事故的研究,为飞行员的安全教育提高理论借鉴和指导,提高飞行员的安全意识。
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为其他研究人员或飞行员的研究提供借鉴和参考,启迪有兴趣的研究者开展相关的研究。
2国内外发展现状及应用
据统计,从1980年至1996年,全世界最大起飞重量5700公斤以上的喷气式和涡轮螺旋桨运输机共发生重大死亡事故621起,其中发生在进近着陆阶段的重大死亡事故有287起,占总起数的46%。在287起事故中,进近阶段占108起,第五边进近阶段占82起,着陆阶段占97起。图1为国际飞行安全基金会提供的世界商业客机运输飞行事故在各飞行阶段的百分比。从图1中看到,仅占整个飞行时间1%%。
1980-1996年世界发生的287起重大进近着陆事故共造成7185人死亡,平均每起事故死亡25人,平均占机载人员的63%。在世界发生的287起重大进近着陆事故除8起事故原因不明外,其他279起重大事故的主要原因共有64种之多。其中最常见的5种主要原因如表1所示,这5个主要因素造成了198起重大进近着陆事故,占事故比率高达71%。
表1世界重大进近着陆事故主要原因所占事故的百分比(1980-1996)
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世界民航组织的统计资料表明,在飞机进近和着陆阶段造成飞行事故的主要原因大致有五种:
一是疏忽、措施不当,%。这是指在无目视参照地标或失去目标时,机组人员在飞机下降到决断高度以下或最低下降高度以下仍继续进近着陆。
二是不清楚飞机在空中的位置,因此造成的事故约占18%。这是指机组不明白飞机距离地面的精确高度,而造成可控飞机撞地事故。
三是飞行操纵错误,%。这是指飞行设备操作错误。
四是“蛮干”,%。这是指盲目蛮干,违章违纪,
不按操作规程办。
五是判断力和飞行技术,%。这是指飞行理论浅薄,飞行基本驾驶技术和心理素质弱。
在1980---1996年全世界发生的287起事故中,按飞机失去控制后或在恶劣气象条件下撞地、撞障碍物或坠入水中(LOC—C),可控飞行撞地(CFIT),飞机失去控制后坠毁(LOC—D),飞机撞地后起火(FIT-F),飞机在着陆时未达跑道(L-NR)所做的统计如图3所示。中国民航发生的10起事故结果也如图2所示,其中的1起是飞机着陆后发生的失火事故(L—F)。
图2世界重大进近着陆事故结果分析(1980-1996)
从上面的统计结果可知,可控飞行撞地和飞机失去控制后或在恶劣气象条件下撞地、撞障碍物或坠入水中是最常见的进近着陆运输飞行事故结果。飞机撞地后起火在飞机重大进近着陆事故中占了将近1/4,这是造成机上人员死亡的重要原因之一。
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中国民航总局从1950年到1999年8月底统计的各运输飞行阶段发生的事故如表2所示(不包括台、港、澳地区),其中在着陆(含复飞)%,基本上与国际相同。
表2中国民航运输飞行事故发生阶段统计表(1950-)
中国民航从1980年到1996年共发生二等以上运输飞行事故18起,死亡旅客及机组人员749人(统计中的中国民航运输飞行事故以1994年7月1日为界,之前为一等、二等飞行事故,之后为特别重大飞行事故、重大飞行事故)。在进近着陆阶段(包括复飞)发生的运输飞行事故10起,占整个运输飞行事故的56%;死亡257人,%。表3为中国民航1980-1996年间发生的进近着陆事故统计。
表3中国民航迸近着陆运输飞行攀故统口统计表(1980--1996)
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中国民航发生的10起重大进近着陆事故中,主要原因由于疏忽/搭配不当的占4起,判断力/飞行技术差的占到3起,不清楚飞机在空中的位置、“蛮干”和飞机着陆后失火的各占1起。同样,在一起事故中也出现了若干促成因素。如1985年l月18日发生在济南机场的安24一等飞行事故,其主要原西就是飞行技术差,另外还有进近时高度低、疏忽/措施不当等因素,造成飞机失速坠地起火。而地面消防救援不熟练,最终使旅客32人、机组6人全部死亡。
从国内外研究现状来看,世界重大进近着陆事故的5个主要原因都属于人为因素。在279起已知事故原因的事故表明:
1)人为因素造成了228起事故,事故比率高达82%。
2)名列第二位的是环境因素,总共造成14起事救,占到5%。
最常见的环境因素是飞机没有安装安全设备、驾驶舱资源利用不当、气象条件恶劣、能见度差和缺乏地面导航设备等。飞机没有安装安全设备和驾驶舱资源利用不当分别为47%、37%,是进近着陆事故的促成因素。中国民航发生的10起事故中涉及机组因素的达到8起,天气恶劣时发生的事故占到3起。
3选题的研究方案
研究内容由两部分组成,第一部分是着陆阶段的分析事故的原因分析,其中包括人为因素、环境因素等;第二部分是着陆阶段飞行事故的预防对策。论文的章节安排具体包括:
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