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高铁乘务员实****心得范本优选1
导言——
我在xx铁路局x运用车间进展了铁路行车的详细实****工作。在实****中,我在车间各位司机师傅的热心指导下,积极见****行车有关的日常工作,留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问对比实际工作,用理论学问加深对实际工作的熟悉,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。简短的实****生活,既紧急,又繁忙,收获也许多。通过实****使我对日常治理工作有了深层次的感性和理性的熟悉。
实****报告
实****的根本要求
[报告人]
[实****期间]xx年4月16日至7月5日
[实****地点]xx机务段x运用车间
[实****目的]通过在xx机务段x运用车间的熟悉实****工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的根本理论和实践进展初等调研。通过实****使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个根本的了解。为机务运用工作组织制造一个良好的根底。
[实****内容]
折返车间机车运用交路及线路坡道的熟识,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵力量。
实****工程:实****单位及岗位介绍
xx机务段x运用车间概况
1、xx机务段x折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
xx机务段x折返车间地处x与x两省区的交汇处,东有西北闻名的安西风库,西有举世著名的百里风区,自然环境非常恶劣。它座落在x维吾尔自治区x市新市区北侧,占地面积249100平方米,,,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台,主要担当东至x至西至xx1122公里客运列车及柳园至xx825公里货运牵引任务。柳园站、x站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
x机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营筹划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
xx机务段x折返车间是xx铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
xx机务段x折返车间原称x机务段始建于1958年11月,四十五年的风雨历程,铸就了哈机人“艰难奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰难创业,开头建段,x机务段经受了蒸汽、内燃和复线建立三个历史进展阶段。
初建时期的x机务段位于x站东北处,北与车辆段仅隔一墙,南贴兰新线,东西长1050米,南北最宽处380米,呈三角形,占地面积123600平方米,职工总数为400余人。
面对四周茫茫戈壁,老一辈创业者心中只有一个念头,就是迎难而上。他们住“地窝子”,睡土炕,自己动手,人拉肩扛,采石取土,修库铺路,在特别艰难的条件下,用自己勤劳的双手,建起了厂房,开创了x机务段。
1960年1月,x机务段配属蒸汽机车20台,内燃机车nd1型2台,开头了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当x—尾亚、x—了墩间6对客货列车牵引任务,同时担当了墩—鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月,x机务段由外局调入80吨电动架车机,担当了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后,x至鄯善运行时间固定为11个小时,平均时速45公里。在党的民族政策光芒照射下,我段各民族职工相互学****相互帮忙、共同进步,一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀尔·阿西木、乌苏曼·玉素甫经考试合格,诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
x机务段的创业者在特别困难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋,在先通后备的艰难条件下,“老兰新”们怀着对党和国家的一片热诚,精检细修,多拉快跑,安全正点,确保了钢铁大动脉的畅通,形成了“有条件要上,没有条件也要上”思想为核心的艰难奋斗的企业精神。
2、步入快车道的内燃时代(1978年~1991年)。
1978年8月,经铁道部批准,x机务段开头内燃化改造,设计规模为5台位轮修段。到1981年底,内燃改造工作已初具规模,配备东风4型内燃机车12台,主要担当烟墩—尾亚间补机任务。
11982年2月,新内燃库交付使用,相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底,内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日,x机务段最终一台蒸汽机车退役,列车牵引动力全部内燃化,此时,共配属内燃机车56台,并增加了各类检修工装设备,修建了内燃机车水阻试验台,内燃机车大、小定修初步形成力量。
至1985年,全段计有房屋建筑面积23486平方米,线路30股计7427米,。机车库4幢,线路10股,共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室,下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所,配属内燃机车已达65台,设备总台数283台,。
1985年12月30日,x机务段实行“长交路轮乘制”,此时,列车平均时速可达70公里,机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月,全段担当x至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开头担当x至玉门客车牵引任务,直至1987年12月。
1987年开头,根据分局统一要求,段实行方针目标治理,将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标,推动了机车检修治理工作,有效地提高了机车检修质量,延长了安全周期。火车迷,铁路迷,火车模1990年,机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用,使行车安全保障系统进入自动掌握时代,安全生产得到了进一步的保障。
3、科技进展的复线建立时期(1992年~1997年)。
烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道,因客观条件所限,曾屡次发生事故。复线建立时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置,实行空气制动和电阻制动联合使用的操纵方法,取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控装置治理工作会议,jk-ⅱ列车监控装置投入使用后,制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解,乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程,记录了乘务员作业状况,极大地改善了安全治理。
1997年,x机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机,努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空枯燥技术在全路领先应用。同年9月,x机务段第一x修机车xx开工,揭开了x机务段中修生产史的序幕。这标志着x机务段机车检修力量从今实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月,为协作4月1日新图实施,列车提速,x机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修,全员素养大练兵,环境面貌大整治,干部作风大整顿,安全治理上标准”的“四大一上”活动。同时,根据“先试点后全面,先客车后货车,边试行边完善”,自西向东稳步推动的工作思路,在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”方法,使机车质量得到大幅提高。
后于XX年与xx机务段合并为xx机务段x运用车间。至此本人不再赘述xx机务段x运用车间新近概况。
本人在xx机务段x运用车间现职称是内燃机车学****司机,所担当的区段是x至xx的西线乘务工作,该区段内线路状况简单,从6‰‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
4、实****内容及过程
由于本人在xx机务段x运用车间所担当的区段是x至xx的西线乘务工作,该区段内线路状况简单,从6‰‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一以下车在长大下坡道运行时的操纵方法及阅历:
⑴列车进入长大下坡道前,必需按规定进展制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。
⑵运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。
⑶缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位(须防过量),加速充风后,不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动制造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格把握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风缺乏时再制动时无力,造成违章超速,甚至“放疡”事故。
操规其次十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,精确把握制动时机和减压量,保持列车匀称减速。进入停车线停车时,应做到一次停妥。牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:
,不得少于50kpa。
;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
,不应超过最大有效减压量。
,每次不得超过30kpa。
,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kpa。
,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采纳阶段缓解装置的列车除外)。
,不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
,应追加减压至100kpa。
,开车前后应进展列车制动机简单试验。
操规其次十五条施行紧急制动时,快速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
操规其次十六条列车运行中,发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应快速停顿向列车管充风,解除机车牵引力,准时实行停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机掌握盒红色按键,采纳列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。停车后,查明缘由并妥当处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。
操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能掌握列车速度时,准时协作使用空气制动。并应做到:
、回动力制动手柄时,要逐位进展,至“1”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。
。
,应将机车制动缸压力准时缓解为0(设有自动掌握装置的机车除外)。
,应先缓解空气制动,再解除动力制动。
,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,依据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时,应加强了望和鸣笛,并准时与车站联系。其详细行车方法,由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守以下规定:
:第一位机车与其次位机车之间,由第一位机车乘务员负责;其次位机车与第三位机车之间,由其次位机车乘务员负责,其后依次类推。机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。
。重联机车必需听从前部机车的指挥,并仔细执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
,该装置作用必需良好,重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上,应采纳“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法,坡前应提早增大机车牵引力,储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂,防止空转,并留意牵引电流不得超过持续电流。
5、实****总结及体会
结合实际我总结了一下几点:
起动:坡道起车
1)、平道、上坡道:牵引力不宜过大,车钩拉伸、平稳加速。
2)、下坡道:尽量保压开车,留意起动牵引力,可以单阀制动起车,鱼背形、鱼腹形方法一样。
调速:手柄、制动机、电阻制动
1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2)、起伏坡道用牵引制动法,牵引力大于惯性力。
3)、初减压量不宜过大,机车始终在缓解状态,犹其是追加制动力时。
4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时,不宜过急,电阻制动初制动电流不宜过大,电阻制动转牵引时,解除电阻制动,不宜马上牵引,应留意在1位停留10至20秒。