文档介绍：该【袁炜原创地铁2030规划评析 】是由【niupai21】上传分享，文档一共【4】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【袁炜原创地铁2030规划评析 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。对上海轨道交通规划2030版评析(下)
袁炜
前两天写完了上篇与中篇,中间隔了我的生日,今天写对轨道交通2030版评析的下篇。本篇主要是通过对整个2030地铁网络23条地铁进行分级的方法进行综合评析,仅是袁某一家之言,不足之处,还请多多赐教。
对所有23条地铁线路的分级方法
23条地铁对一座城市来说,已经是相当可观的数字,但每一条地铁的功能与地位在城市中肯定是有差异的,因此将23条地铁进行分级十分有必要。
关于上海地铁的分级,袁某设定了五个衡量指标。第一:中心指标,是否穿越上海核心商务区;第二:交通指标,是否连接上海的主要对外交通门户;第三:商业指标,是否连接上海确定的四个城市副中心与区域性商业中心;第四:居住指标,是否连接人口规模在15万以上的大型居住区;第五:旅游指标,是否连接上海地标性的旅游景点。五个指标权重依次递减,五个指标全部满足则为五星线路,满足四个指标为四星线路,依次递减。
评价指标中的第一条,中心指标,上海核心商务区,分为浦西与浦东两部分。浦西部分:西至南北高架、南至延安路高架、东至黄浦江、北至苏州河,基本上是外滩向西延伸3公里的老黄浦范围;浦东部分:东至浦东南路、南至东昌路、西与北至黄浦江,也就是人们常说的小陆家嘴地区。
评价指标中的第二条,交通指标,主要对外交通门户,按规划的重要性依次为:虹桥枢纽(含虹桥机场与虹桥火车站)、浦东机场、上海火车站、上海南站等,至于上海西站、松江火车站等区域性交通门户不能列为评价标准。
评价指标中的第三条,商业指标,上海确定的四个城市副中心,按实际发展成熟度依次为:徐家汇、五角场、花木、真如;区域性商业中心排序不分先后,主要有静安寺、浦东张杨路、虹口四川北路、普陀长寿路、长宁中山公园、闸北大宁、闵行南方商城等,其他区县以及若干专业市场不一一列举。
评价指标中的第四条,居住指标,人口规模在15万以上的大型居住社区,基本布局在市区外围,主要有中原、曲阳、彭浦、共康、大华、曹杨、桃浦、天山、田林、古美、七宝、莘庄、颛桥、九亭、三林、浦江、北蔡、金杨等,都是房地产交易非常活跃的板块。
评价指标中的第五条,旅游指标,上海地标性旅游景点,主要有外滩、豫园、新天地、南京路、淮海路、东方明珠等,不一一列举。
五星线 1、2号线
满足全部五个指标的,只有轨道交通1号线与2号线。
中心指标方面,1号线的黄陂南路、人民广场站,2号线的人民广场、南京东路、陆家嘴三站位于上海核心商务区内。
交通指标方面,1号线连接了上海两大火车站,2号线线连接了虹桥枢纽与浦东机场。
商业指标方面,1号线连接了徐家汇、陕西南路、大宁、南方商城等商业区,2号线则连接了中山公园、静安寺、张杨路等商业中心。
居住指标方面,1号线连接了莘庄、古美、彭浦、共康等特大型居住社区,2号线则连接了天山、川沙等大型居住区。
旅游指标方面,1号线沿线有人民广场、南京路、淮海路、衡山路、新天地等旅游地,2号线则有人民广场、南京路、陆家嘴、世纪公园等。
四星线路^*** 8、10、14号线
满足四个指标的,有轨道交通8、10、14号线。
8号线除了不连接上海的主要对外交通门户之外,其余指标均处于上海前列。中心指标
方面,有大世界、人民广场站;商业指标方面,有四川北路、老西门、世博地区的昌里路等传统商业区;居住指标方面,中原、三林、浦江都是重量级的居住社区;旅游指标方面,人民广场、世博地区、鲁迅公园都是具有影响力的旅游目的地。
10号线被称为白金贵族线,除了在居住指标上吃亏之外,其余指标均相对靠前,旅游指标应当是全市最好的。中心指标方面,有豫园、南京东路站;交通指标方面,有虹桥枢纽;商业指标方面,有五角场、四川北路、陕西南路、虹桥开发区等;强大的旅游指标方面,有上海动物园、新天地、豫园、南京路、外滩、七浦路、四川北路、新江湾湿地公园等。
14号线是10号线的姐妹线,但情况与8号线类似,交通指标缺失,其余指标均领先上海,中心指标方面尤其出色。中心指标方面,有黄陂南路、大世界、豫园、陆家嘴四站;商业指标方面,有真如、静安寺等传统商业区;居住指标方面,曹杨、金杨都是重量级的居住社区;旅游指标方面,静安寺、淮海路、新天地、豫园、陆家嘴都让14号线的表现相当不错。
三星线路**——3、4、7、9、11、12、13号线
满足三个指标的,有轨道交通3、4、7、9、11、12、13号线。
3号线不满足中心指标,旅游指标乏善可陈。3号线是上海开辟较早的线路,基本循着老沪杭铁路与淞沪铁路线的走向使其不可能太接近上海传统的中央商务区;交通指标方面,连接上海两大火车站,得分领先;商业指标方面,中山公园、四川北路还是具有相当的影响力;居住指标方面。康健、江湾、淞南、淞宝地区还是具有相当规模;旅游指标方面,除了鲁迅公园之外,没有特别数得上的旅游目的地。
4号线不满足中心指标,居住指标不能达标。4号线是上海的内环地铁,线路相当不错,但接近不了核心商务区;交通指标方面,上海火车站让其重要性不言而喻;商业指标方面,中山公园、浦东世纪大道一带还是具有相当的影响力;居住指标方面,虽沿线有中远两湾城等部分居住区,但论规模尚不能上等级,而田林、曹杨等新村尚不能称为其的服务范围;旅游指标方面,世博园区与浦东大陆家嘴一带勉强能够让其旅游指标达标。
7号线不满足中心指标,交通指标缺失。早在2003年就开工建设,直到去年底才正式运营的7号线可能是建设周期比较长的线路。但是7号线的规划意图非常明显,就是为世博会服务。它不穿越中心商务区,中心指标缺失;交通指标方面也没有连接任何火车站与机场;商业指标方面,静安寺、世博会地区、花木地区还是可圈可点;居住指标方面,大华、上南、北蔡都是比较上规模的大型居住社区;旅游指标方面,静安寺、世博园为7号线加了分。
9号线不满足中心指标,交通指标不能达标。9号线是松江线,虽然在市区部分能沿着肇嘉浜路、陆家浜路前进,但还是与人广、外滩、陆家嘴一线的核心商务区无缘,不满足中心指标;交通指标方面,没有连接任何的市级对外交通门户,今后会连接松江火车站,但影响力相当有限;商业指标方面,徐家汇与世纪大道两站让9号线在这方面表现相当出色;居住指标方面,松江新城、九亭、七宝、田林…每一个都是重量级的居住社区;旅游指标方面,松江古城、余山、七宝古镇都是不错的旅游目的地。
11号线不满足中心指标,交通指标不能达标。11号线是嘉定线,与9号线类似,虽然在市区部分能沿着江苏路、华山路前进,但还是与人广、外滩、陆家嘴一线的核心商务区无缘,不满足中心指标;交通指标方面,没有连接任何的市级对外交通门户,上海西站的服务效应还是相当有限;商业指标方面,真如、徐家汇两站让11号线在这方面表现尚可;居住指标方面,嘉定新城、南翔、曹杨、三林••都是相当具有规模的居住区;旅游指标方面,嘉定古城、南翔古镇、龙华都是具有相当影响力。
12号线中心指标与交通指标达标均差一步之遥。12号线已经非常接近南北高架以东、苏州河以南的核心商务区,但它在市区的一段基本是沿陕西路一线推进的;交通指标方面,南面经过漕宝路站,与上海南站一站之遥,北面经过汉中路站,与上海火车站一站之遥,但是依然不能算交通指标达标;商业指标方面表现出色,龙华、陕西南路、南京西路、北外滩都是具有相当影响力的商业区;居住指标方面,七宝、莘庄、古美、南杨浦、高桥一带均是重要居住社区;旅游指标方面,龙华、淮海中路、南京西路让12号线沿线的旅游地差强人意、。
13号线中心指标与交通指标达标均差一步之遥。与12号线类似,13号线差一点就能迈入五星级线路的行列,但就是相差一两站的距离,使之其与五星级线路失之交臂。中心指标方面,,新天地站、淮海中路站使其与人广-外滩-陆家嘴一线的中央商务区无限接近,但依旧在中央商务区之外;交通指标方面,汉中路站使其与上海火车站只差一站,但依然不能算达标;商业指标方面,长寿路、南京西路、新天地的影响力还是相当巨大;居住指标方面,江桥、曹杨、上南、六里、北蔡还是相当重要的居住区。
两星线路^——6、15、16、17、18、20、22号线
6号线仅满足商业与居住两个指标,在中心、交通、旅游三个指标方面均乏善可陈。商业指标方面,也仅在世纪大道获得了加分;居住指标方面,6号线还是给三林、金杨、高桥、六里等地区带来不少便利。
15号线在交通和居住指标方面表现尚可,在中心、商业、旅游指标方面尚不能达标。交通指标方面,连接上海南站与上海西站使其获得不少加分;居住指标方面,曹杨、天山、田林、春申等大型居住社区。
16号线在商业和居住指标方面表现尚可,在中心、交通、旅游三个指标方面无法达标。商业指标方面,南方商城、真如、大宁在区域内具有较大的影响力;居住指标方面,古美、天山、大华等居住区都具有相当规模。
17号线在交通、居住两个指标方面表现出色,在中心、商业、旅游三个指标方面不能达标。连接虹桥枢纽使其交通指标得分不少;南翔、大华、彭浦、江湾等都是传统的人口导入区。
18号线仅满足商业与居住两个指标,在中心、交通、旅游三个指标方面均乏善可陈。商业指标方面,也仅在世纪大道、杨浦区一段获得了加分;居住指标方面,18号线沿线的周浦、康桥、航头、共康等都是经济适用房的集中地。
20号线(青浦线)在交通、旅游两个指标方面表现出色,在中心、商业、居住三个指标方面不能达标。连接虹桥枢纽使其交通指标得分不少;青浦朱家角、东方绿舟、淀山湖等都是上海一流的旅游目的地。需要值得一提的是,虽然有青浦新城,但是沿线的徐泾、赵巷、朱家角都是低密度的别墅区,居民对轨道交通的依赖性有限,因此在居住指标方面,20号线服务规模有限。
22号线(金山线)在交通、居住两个指标方面表现尚可,在中心、商业、旅游三个指标方面不能达标。连接上海南站使其交通指标得分不少;莘庄、春申、新桥等都是传统的人口导入区。
一星线路^——5、19、21、23号线
5号线(奉贤线)、19号线(崇明线)、21号线(南汇线)、23号线仅满足居住指标,在中心、交通、商业、旅游等四个指标方面均乏善可陈。5号线沿线的莘庄、颛桥、老闵行、西渡、南桥都是人口导入大区;19号线主要看高桥、陈家镇和城桥新城;21号线则是原南汇区所属的周浦、惠南、临港新城受益最大,虽然北面连接龙阳路,但龙阳路周边的商业依旧难成气候;
23号线连接南翔、徐泾、九亭、新桥一线,基本都是远郊区的居住社区。