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桥梁工程的论文篇一
摘要:随着我国的发展,马路桥梁成为重要的交通枢纽,它给我国的贸易经济往来供应了广袤的渠道,在我国的经济发展上起了很重要的作用。因此,我国在马路桥梁的建设上投入更多的人力和物力,在最大程度上保证马路桥梁的质量,目前我们在马路桥梁施工质量限制上还是存在许多的问题,相关施工技术也不是很成熟,本文就对这些主要问题进行剖析,并结合专业学问提出科学合理的优化限制方案,为推动我们的马路桥梁事业作出自己的贡献。
关键词:马路桥梁工程;主要问题;质量;管理对策
我国目前对马路桥梁的施工技术和质量都非常重视,我认为两者是相辅相成的,只有在施工技术上得到提升,马路桥梁施工的质量才能从根本上有所提升,因此我们对两方面的不足要有一个深刻的相识,这样才能对症解决,从而促使我国的马路桥梁事业平稳持续的发展。
1、马路桥梁工程施工存在的主要问题
我国的人口数目在不断的膨胀,人们的经济实力也在不断地提升,越来越多的人购置了私家车,马路桥梁的车辆通行的数目也就连年增加。凡事都有自己的最大承受限度,马路桥梁也不例外。长时间的超负荷运用,桥梁和马路的寿命大大缩短,其质量也就在运用中产生了巨大的平安隐患。而马路桥梁的承载实力比较低,就更加无法满意人们的运用需求,给人们的交通秩序带来肯定的影响。马路桥梁的承载实力弱和它的施工技术是分不开的,这是施工技术不到位的体现。在施工过程中的不规范和一切细小的问题都会在时间中不断地放大,在后期的养护工作中的施工技术的不到位,也会缩短桥梁和马路的运用寿命。对一些路面病害的不刚好处理也就导致了整个马路或桥梁的结构改变,一旦受到强大外力的作用下简单引起坍塌事故,给人们的人身平安带来隐患。
虽然我国的马路桥梁技术发展已久,但由于中国古代的闭关锁国导致了马路桥梁的发展有所滞后,给我国现在的马路桥梁技术也带来了肯定的影响。在马路桥梁的施工技术上还是显得单一,我国的施工建设人员对于地势较高的马路桥梁的建设来说,是比较缺乏工作阅历的,这样就导致在实际的施工过程中引发施工技术不娴熟,在工期上也会有所延误。在施工材料上我国的处理技术还不是很发达,对于混凝土的强度和黏度没有依据实地环境来进行科学的设计,导致马路桥梁的质量不过关,对于山区的马路桥梁工程我们的建设人员缺乏抗震意识,在自然灾难来临时,给人们的财产和人生平安都会带来极大的损害。
在地势坎坷的山区,建立马路桥梁的时候应当留意做好防震和防下沉工作。山区地势较高,在建立上本身就存在肯定的难度,自然灾难的侵袭也比在平原的时候多,因此在施工材料上我们要选择防震实力强的材料,增加马路桥梁本身的质量水平。山区雨水也比较丰富,在雨水冲刷的时候简单造成懦弱路基的形成,给马路桥梁造成损害,长期如此,整个地基就会下沉,马路桥梁的整体路面就会低于周边的路面。因此,加强防震和防沉工作,可以有效地延长马路桥梁的运用寿命,在质量上也能得到肯定的提升。
2、马路桥梁质量管理对策
我国马路桥梁质量管理制度虽然目前还不是很成熟,但我们企业须要对工程中易出现问题的地方作出硬性规定,这样在技术质量上就会得到保障。企业不仅要在马路桥梁的质量上做好制度的规定,还要时刻关怀施工建设人员的利益,在保障他们应有的利益前提下,他们才能没有负担的进行工作,在工作中才会带有主动性,在管理上也易于沟通,在操作技能上也会主动去提升,对于施工中的质量不合格处,对相应的建设人员作出罚款的行为,这样赏罚分明,才有助于加强马路桥梁的质量建设。
因为马路桥梁建设的工程浩大,各种建筑材料和机器设备种类和数量多而杂,因此,我们应当特地设定一个人来对建筑材料和设备进行管理。在施工场地的支配上,须要依据施工程序的先后来确定大型施工设备的进场依次,一来保证了施工的刚好,二来使得施工场地秩序完好,减轻了施工现场交通拥堵的状况。对于施工的建筑材料,我们的专业管理人员应当清点好它的数量和种类,在质量上也要进行核对,在没有差错的状况下进行入库,并对一些材料进行遮光遮湿的处理,防止降低材料的自身性能。
施工材料的重要性不言而喻,只有做好施工材料质量上的把关,我们才能够对马路桥梁的质量有最基本的保障。在施工前期我们应当货比三家,对建筑材料进行质量的测试,并结合经济原则进行选购,在购买前对商家进行肯定的了解,选择与具有质量检测过关证书的厂家合作,这样的合作才是许久地利益合作,才能保证双方的利益都不受损害。
在施工结束后,我们还要加强后期质量检测的工作,这是工程最重要的环节之一。因此提高监理工程师的工作效率是很重要的任务。监理工程师必需由专业检测人员担当,在自我素养要求上相对较高,在进行质量检测的时候首先要明确检测的内容及其标准,其次做好检测仪器的校对工作,最终严格全面的进行检测,在质量达标后才能将马路桥梁工程投入运用,这样就能在很大程度上提高了马路桥梁的质量。
3、结语
马路桥梁在我们的生活中扮演了很重要的角色,它不仅解决了我们生活中的交通问题,还给我们带来了旺盛的经济,因此我们要保障马路桥梁施工项目中的质量水平。而马路桥梁的质量水平应当从多个方面来进行提升,其中最重要的就是从施工技术上进行提高,不单单从材料上进行质量把关,更重要的是有新技术的突破,须要引进一大批建设人才来对目前的施工技术进行不断的提升,从而增加它们抗自然灾难的实力,在质量的限制上我们要从各个方面进行细化管理,落实到每道工序的质量监测,对于不合格工序肯定要进行惩处,以此来警醒每个施工建设人员,才能营造良好的施工氛围,达到优秀的施工质量。
参考文献
[1]葛振才。解析马路桥梁施工技术的不足及改进措施。山西建筑,2022(9):16.
[2]刘成德。论马路桥梁钻孔灌注桩施工质量限制。华章,2022(7):24.
[3]高雪磊。高速马路桥梁施工风险评估优化探讨。长安高校,2022(8):31.
桥梁工程篇二
第一篇
1、桥梁的基本组成及其作用
上部结构——跨越障碍的主要承重结构;
下部结构——桥墩、桥台、基础(支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物)
桥台——设置在桥两端的称为桥台桥墩——
计算跨径—桥跨结构相邻两个支座中心距离(梁桥),两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离(拱桥)。用于桥梁力学计算。
净跨径—设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距(梁桥),拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离(拱桥)。
总跨径—是多孔桥梁中净跨径的总和,它反映了桥下宣泄洪水的实力。
桥长—桥梁全长简称桥长,两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
桥梁高度—桥面与低水位的高差,或桥面与桥下路面的高差。
桥梁建筑高度—是桥面至上部结构底缘的垂直距离。容许建筑高度—线路定线中所确定的桥面标高,与通航(或桥下通车、人)净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。
桥下净空—是为满意通航(或行车、行人)的须要和保证桥梁平安而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥面净空—是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限,马路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定
净矢高—拱顶截面最下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。
计算矢高—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
矢跨比—计算矢高与计算跨径之比。
梁式桥——受弯为主拱式桥——受压为主刚架桥——弯压结合斜拉桥——索和梁结合,以斜拉索为主悬索桥——索和梁结合,以竖吊杆为主组合体系桥——多种体系的组合按上部结构的行车道位置位置划分上承式——视野好、建筑高度下承式——建筑高度小、视野中承式——
前期工作阶段:工程预可行性探讨报告、工程可行性探讨
设计工作阶段:初步设计、技术设计、:永久作用是指在结构运用期间,其量值不随时间而改变,或其改变值与平均值相比可以忽视不计的作用。:可变作用是指在结构运用期间其量值随时间改变,且其改变值与平均值相比不行忽视的作用。
①汽车荷载分为2个等级:马路Ⅰ级和马路Ⅱ级。②汽车荷载有2种简化型式:车道荷载和车辆荷载。两者适用条件不同③等级选取
④车道荷载计算图式
⑤车辆荷载立面、平面尺寸⑥车道荷载横向分布系数⑦桥涵设计车道数
⑧大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向荷载。其次篇
1、梁式桥基本体系及其特点
简支桥梁、悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥简支梁
z受力图式:正弯矩最大,没有负弯矩z应用最广泛)z施工便利
z静定结构,对地基要求不高z跨径不宜太大悬臂梁桥
z受力图式:跨中弯矩大大减小,存在负弯矩z静定结构,对地基要求不高
z有接缝,行车不平,牛腿伸缩缝等易损坏z可能须要抗拉力支座z适合于中等以上跨径桥梁z施工不便利z应用较少连续梁桥
z受力图式:有正负弯矩,超静定结构z行车平顺
z超静定结构,对地基要求高z适合于较大跨径的桥梁T形刚构桥
z受力类似于悬臂梁
z适合于悬臂施工、节约支座z静定体系对地基要求不高z跨中的牛腿、伸缩缝,易损坏z行车条件不好
z适合于中等以上跨径桥梁
2、预制装配式梁桥与整体现浇式相比较的特点?优点
z构件标准化,适于工厂规模制造
z集中管理生产,利于提高质量,降低造价z制造不受季节限制,可缩短工期z节约了大量模板和支架材料缺点
z整体性差,跨度受限。①板桥矩形截面
桥梁工程结课论文篇三
漫话桥梁工程
摘要:人类的文明历史已有几千年,而在这些绚丽的故事中,桥梁在其中扮演了不行缺少的角色。因为桥梁体现了一个时代的文明与进步,也从侧面反映了一个国家生产、经济与科学技术的发展程度。人类从倒下而横卧在溪流上的树干,衍生了建立桥梁的想法;从自然形成的石穹、石洞,从而独创了拱桥;受崖壁上爬满的郁郁葱葱的藤蔓启发,进而开创出索桥。这一切展示着桥梁漂亮的进化史。而桥梁根据受力分析可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥。下面我就此几种桥梁类型进行叙述。
关键词:桥梁典例梁式桥拱桥刚构桥斜拉桥悬索桥
:桥梁工程一词通常包含两层含义。一个就是指桥梁建筑的实体、另一个就是指建立桥梁所需的科学学问与技术。而桥梁在学科上属于土木工程分支,在功能上是交通工程的咽喉。简洁地说桥梁就是供汽车,火车,行人等跨越障碍的(河流、山谷或其他路途等)的建筑工程物。从线路(马路或铁路)的角度来讲,桥梁就是线路在跨越上述障碍时的延长部分或链接部分。桥梁一方面要保证桥上的交通运行,同时也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。并且在国家大力发展交通运输事业,建立四通八达的现代化交通网络的今日,桥梁工程。在对于国民经济发展,促进文化沟通,加强民族团结,缩小地区差别,巩固国防等诸多方面,都起到了主动的促进作用。可以看出,桥梁工程与人们的生活密不行分。而随着经济的发展、科技的进步和人们对生活水平的更高追求,桥梁也起先了自己的革新之路。
2、正文
,其体系可分为实腹式与空腹式。前者桥体截面多为T形、工字形或箱形,而后者主要以拉杆、压杆、拉压杆或连接杆等等组成的桁架式的桥跨结构。我国历史上最早记载的梁桥为钜桥,建立于商代(公元前16世纪公元前11世纪)。并且自周代起到秦汉,中国多造石柱、木梁桥。而宋代建立的就多数为石墩、石梁桥。特别出名的如保持了700余年桥长记录的五里桥、福建漳州世界最大石梁的江东桥(又名虎渡桥)。梁式桥是一种在竖向载荷作用下无水平反作用力的结构。由于外力的作用方向与梁式桥承重轴线接近垂直,与同样跨经的其他结构体系相比,梁桥内产生的弯矩最大,通常须要抗弯抗压实力强的材料建立。对于中、小跨经桥梁,马路上目前应用最广的就是标准跨径的钢筋混凝土简支桥梁。常用的简支梁结构简洁,施工便利,对地基承载力的要求也不高,但是其跨度实力有限(50米以下),所以梁桥中的悬臂梁与连续梁可以弥补简支梁的不足。二者通过利用增加梁中间的支撑从而削减了跨中跨矩,以致更为合理的安排了梁所受的内力、进而加大了梁的跨度。例如悬臂桥才用铰接或一简支跨(也称为挂孔)来连接其两个端头,利用这种方式,梁的受力明确,成为静定结构,并且其在建立时计算也很便利;但因其在受力时在连接处的变形不连续,导致在行车与桥面养护等方面产生了很多不利的影响,因此近几年悬臂桥不在被广泛的运用。而另一种连续梁因为利用了桥跨连续的特点,克服了悬臂梁的很多不足,成为了梁式桥中的宠儿,当今被广泛运用。