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宋亚亭李建东摘要:在当前经济全球化的影响下,我国城市建设遭受着西方建筑设计思潮的强烈影响,各地建筑设计的地域文化理念遭受着强烈的冲击。规划设计的地域性设计探索主要体现在用地布局、道路组织、景观设计和场所精神营造等方面。本文仅以河南省巩义市豫联产业集聚区综合服务片区规划设计为例,对豫联产业集聚区综合服务片区基地现状进行深入分析的基础上,在道路组织、景观设计和天际轮廓线塑造等方面探讨了如何尊重地域特色和地域特征进行规划设计,以期推动地域性规划设计方法的探索。
关键词:综合服务片区;地域性设计;道路;通廊
中图分类号:
文献标识码:B
文章编号:1008-0422(2013)05-0068-04
1地域性视角的理解
在当前经济全球化的影响下,全世界建筑正遭受着现代主义、后现代主义等西方建筑设计思潮的强烈影响,各地建筑设计的地域文化理念遭受着强烈的冲击。近年来,我国的建筑师从很多不同的角度对地域性设计进行了积极有效的探索。建筑的地域性,从广义来讲,首先受区域地理气候的影响,不同的气候条件形成不同的气候环境。建筑的地域性从狭义来讲,是指建筑地段具体的地形、地貌条件和建筑周边的城市环境以及地方建筑材料和技术,这是具体影响和制约建筑空间和平剖面设计乃至建筑形式的重要形式。在规划设计上也是同样,规划设计的地域性设计主要体现在对规划区用地布局、道路组织和景观设计等方面进行有效的探索,而并非盲目的应用已经形成固定模式规划设计思路。
本文主要结合巩义市豫联产业集聚区综合服务片区所处区域的气候、地形、地貌条件,从道路组织、天际轮廓线塑造、户外空间等方面探讨了具有地域性特色的规划设计。
2项目概述
巩义豫联产业集聚区是河南省定的巩义市2个产业集聚区之一,大力推进它的建设将对巩义市整体的产业发展起到统领性的作用。随着相关政策的确定和规划的完成,集聚区即将进入快速发展的时期,位于集聚区内部的村庄如何发展、村民如何安置成为当前面临的主要问题。由于豫联产业集聚区的工业大多为二、三类工业,未来的发展会对产业集聚区周边村庄的居住生活造成较大影响,所以结合产业集聚区的综合服务片区建设,将所涉及的8个村庄全部迁并至综合服务片区中建设。
综合服务片区西起现管委会东侧道路(连接县道七大路与豫联集团南环路),东至岳岭村,北起集聚区南环路,南到片区规划环路。,地形复杂,东西方向长约1900m,相对高差约为90m;南北方向长度约为300m,最窄处约130m,相对高差约30m。
豫联产业集聚区位于巩义市中心城区的东北侧,北部与河洛镇相接,南部与大峪沟镇相连。集聚区的交通区位优势十分明显,我国东西向的重要交通动脉连霍高速公路和陇海铁路从集聚区北部穿过,焦桐高速从西侧经过,集聚区向西经河洛路与中心城区相连,向南通过七大路与国道310相接。
综合服务片区位于集聚区的南部,北侧为铝电产业片区;西侧为物流服务片区,并且与站街镇区相距较近;东部位于岳岭上,地势较高,呈台地分布;南侧为生态山体,视野开阔。综合服务片区的地形地貌按成因类型属于黄土台塬地貌,海拔高程在120~222m之间,地势大致呈东南高西北低之势。整个综合服务片区呈台地分布,台地呈现出水平延展之势,东西长南北短,且南北方向台地之间高差较大。(图1)
综合服务片区现状中的居住用地主要是寺沟村的安置小区和驻驾河村的部分安置用地。寺沟安置小区为多层住宅小区形式。驻驾河村有部分窑洞和独户住宅以及少量多层住宅楼;岳岭上现有工业企业一家。
3地域禀赋空间要素分析
综合服务片区东部村民自建住宅前道路路线蜿蜒曲折,虽硬化情况较差,路面宽度仅有2米左右,但能够较好的连接综合服务片区南北两个方向,成为北部台地与最南部台地联系的有效通道,较好的解决了南部和北部的高差问题。综合服务片区西部地势变化相对较少,道路已经硬化,道路路面宽度约10m,联系集聚区南环路与县道七大路。
正在修编的巩义市城市总体规划已将豫联产业集聚区纳入到巩义市城市综合服务片区范围内,豫联产业集聚区位于巩义城区东北部,且由于巩义独特的地势,综合服务片区在七大路(县道)与南环路交叉口隔沟相望,十分突出,而且成为整个豫联产业集聚区人口形象地带,故而其整体空间形象显得尤为重要。
综合服务片区南侧有较高的山体,整个区域北高南低视野比较开阔,且由于豫联产业集聚区的组团式布局特征,综合服务片区南部是结构性生态绿地,具有较好的景观视野。
综合服务片区内现状建设较少,仅有的几家村民自建住宅,每家户外都有一个平台(入口处),平台依靠旁边高大树木而设,且有石凳、石桌等简易的小品设施,形成十分有趣且与周边环境和谐的户外空间。
4
基于地域性视角的设计策略分析
地域性设计主要针对综合服务片区内部的禀赋空间要素,借鉴其形成原理和空间特点,一方面使规划设计方案能够较好的与规划区域相适应,另一方面可以有效保留或延续村民已经形成****惯的空间形式、场所精神。
本次规划设计在对现状地形地势进行充分分析和实地踏勘的基础上,对规划区的路网进行有效的地域性设计的探索;不局限于北方传统的方格网式路网组织结构,根据整个综合服务片区西、中、东部不同的地形特征,积极探索与综合服务片区地势相结合的路网组织。
综合服务片区东部地形高差较大,地势变化较多,以弓形道路结合地形形成东部南北向主要联系的道路,并在弓形道路上延伸出两条折线形道路加强与北部东西向干道的联系。(图2)这些弓形道路、折线型道路借鉴规划区内蜿蜒曲折道路的组织原理,在相对高差相同或相近的情况下,有效延长道路长度,减缓了道路坡度,有效的解决了地势高差较大的问题。综合服务片区整体道路网设计呈现出路网密度大,道路红线较窄的特点。道路红线较窄便于利用综合服务片区内地形,规划的操作性较强,易于实施;另一方面由于道路路网密度大,使每个地块面积较小,便于对8个村庄村民安置过程中进行合理的分配和划分。(图3)
步行交通则有效利用好地形地势的特点,结合开阔的视野和南侧生态的自然环境,建立多条与南边方向直接的步行联系。步行交通结合支路和公共绿地布置,步行系统深入到各地块内部,将地块内的绿化用地与公共服务设施用地有机地联系起来,形成规划区内丰富的步行路网体系。公共绿地作为步行系统的节点,是居民休憩娱乐的良好场所;且充分利用良好的地形高差关系,为居民营造优美的观景平台,成为综合服务片区的景观特色。(图4、5)
整体综合服务区竖向设计强调尊重现状地形地貌,避免大填大挖;场地设计尊重台塬地貌的特征,形成丰富的错落空间,景观层次丰富,以台地为主。道路高程设计结合建筑高程、主要场地标高设置,局部用坡道、踏步等步行通道联系上下两台地。局部道路高程与建筑室外高程差别较大,考虑设置二层或三层入户。道路竖向设计是竖向设计的主要内容,应综合考虑基地的现状地形地貌、防洪防涝、以及工程管网的布线要求。(图6)
综合服务片区整体城市形象设计主要考虑一些主要的视点综合片区天际轮廓线的塑造,主要考虑综合服务片区给外围的视觉形象要求,特别是七大路与产业集聚区交叉口等重要视觉观察点的视觉形象,避免形成一堵“高墙”视觉形象。故而规划设计过程中对居住建筑布局,特别是小高层住宅布局留出一定的视线通廊,形成综合服务片区内建筑与外围山体相互融合、相互渗透的视觉形象。(图7)
景观视廊的设置结合综合服务片区内地形高差及道路对景设计,形成7条南北向贯通的景观视廊;同时在每个小区内部形成多条非南北贯通的景观视廊,给小区内部居民提供了十分开阔的景观视野。景观视廊主要考虑提升居住区内品质,给小区内部形成良好的视觉景观;景观视廊的设置考虑将小区内部核心空间组织起来,形成有机联系的景观系统,并形成空间丰富、层次错落的小区内部公共空间。(图8)
5结语
地域性视角的设计内容十分丰富,包含道路、景观、建筑风格等等许多内容。地域性设计的难点不是复杂、高深的理论知识,而是对规划区域进行深入细致的基地分析,挖掘出基地固有的一些特征和特点,进而从道路组织、景观设计和建筑形式等方面进行有针对性的设计,探索出符合当地实际的地域性设计方案。
注释:本文研究依托于郑州大学城市规划设计研究院知新设计工作室完成的《巩义市豫联产业集聚区综合服务片区修建性详细规划》,参与项目的主要成员包括:李建东、宋亚亭、靳灵云、贺小华、宋海波。24422318