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车险经营之道
前言:
目前车险业务市场处于一个高速开展、备受关注的市场,车险的经营环境也随之变得越来越复杂,经营主体逐渐增加。客户需求不断增多,保险所承担的社会责任也在不断增强,多数保险企业都意识到要想在日益剧烈的市场环境中生存开展,就必须找到产生效益的经营模式。因此,保险企业都在调整开展战略,从追求规模向追求效益转变。
车险的管理就是一个从上到下的组织协调,以便为正确的决策提供畅通信息渠道的过程。因此,正确的决策来自真实的市场信息以及对信息的准确判断。随着车险业务的迅猛开展,车险管理中的信息传递问题以及人员的组织协调问题也愈见突出。为做出及时而准确的决策,管理决策者应该能够直接面对市场,把握真实市场信息。但是在同业中普遍会存在这样的现象,真实的市场信息是通过不同层级的机构层层传递的,信息在传递中的滞后和失真现象比较严重,因此导致一些预见性的准备措施不力,应急手段不充分,工作中的突发事件出现频率较高,影响了正常的经营。同时由于组织协调的问题,使一些工作分配以及薪酬待遇不尽合理,造成局部员工的工作积极性不高,致使一些业绩较好的员工频频跳槽,直接导致大量客户资源的流失。
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因此,作为经营车险为主的保险公司,科学的管理模式是产生效益的关键因素,笔者从车险的指标管理、经营管理、效劳管理等环节进行论证,共同探讨车险经营问题。
正确理解车险KPI指标
为深化车险的精细化管理,提高专业化经营水平,各家保险公司都制定了机动车辆保险经营的KPI〔KeyPerformanceIndex〕指标。KPI分析是公司战略决策分析和绩效管理的重要工具,KPI整改报告是绩效交流和绩效改善的重要手段,总、分公司的管理部门如何承担起管理、参谋、指挥职能?是我们值得深思熟虑的事情。
目前各保险公司由于人才匮乏,保险公司的管理人员对KPI指标的概念不是很理解,管理部门不管理、不会管理、无力管理,车险管理相关管理部门为了到达指标合格,甚至做出一些超乎寻常的举动,为后续经营带来了更大的危害。
KPI指标的制定
KPI指标的制定应该简单明了,能够准确反映车险经营的结果和导向,为后续车险业务的开展有指导作用,综合整体来看,机动车辆保险经营指标分为承保类、理赔类KPI〔KeyPerformanceIndex〕指标及经营管理指标,如下:
指标
预算
实际完成
指标值
权重
状态
考
核
保费方案达成率
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指
标
综合本钱率
概算综合本钱率
保费应收率
经
营
管
理
指
标
保单获取本钱
综合赔付率
历制赔付率
立案率
未决金额及时登录率
结案率
估损偏差率Ⅰ
估损偏差率Ⅱ
指标含义:
保费方案达成率:实际完成保费/预算保费*00%
综合本钱率=综合赔付率+综合费用率
综合费用率=〔保单获取本钱+营业费用+营业税金及附加+保险保障基金摊回分保费用〕/已赚保费
概算综合本钱率〔剔除准备金综合本钱率〕=剔除准备金承保利润/自留保费
保单获取本钱率=保单获取本钱/实收保费=保单获取本钱/〔保费收入×93%〕
综合赔付率=净自留赔款/已赚保费
历制满期赔付率:历制满期赔付率=〔本期已决赔款+期末未决赔款期初未决赔款〕/在统计区间内有效保单的满期保费×00%
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立案率:在规定时间内立案案件数/有效报案数*00%
未决金额及时登录率:在规定时间内立案案件总金额/立案案件总金额*00%
结案率=本累计已决件数/〔本累计已立案件+上未决赔案数×A/2〕×00%
其中,A=,2,……,2。
〔〕分子、分母中的三个指标中“本累计已决件数〞和“本累计立案件数〞为同一时期的时期指标,而“初未决件数〞是一个固定不变的数,三者之间具有了可加性和可比性;〔2〕解决了原来计算公式中初结案率指标值太小的问题;〔3〕更重要的是,该公式计算结果才是保险公司每月结案进度的真实反映;
估损代数偏差率〔偏差率Ⅰ〕:∑已决赔款∑估损赔款/总已决赔款,该指标为正值说明低估未决赔款,负值说明高估未决赔款。
估损绝对偏差率〔偏差率Ⅱ〕∑∣已决赔款估损赔款∣/总已决赔款,该指标为了减少人为调整预估偏差造成的影响。
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正确理解综合赔付率与IBNR的关系
IBNR准备金是由一个公司的理赔流程、业务质量等决定的,而不是单纯算出来的,有什么样的理赔流程、业务质量就有什么样的IBNR准备金,各种精算结果只是通过以往历史经营情况,包括赔付延迟模式、经验数据特点等因素,结合业务的风险性质,通过精算方法估计而得。
出险
立案
报案
结案
付款
查勘
、
定损
缮制
、
核赔
狭义的IBNR①
估损偏差②
方案财务部负责
估损偏差③
注:我司目前评估的IBNR=①+②+③
从上图可以看出我司的IBNR实质上用于弥补已发生的赔案的最终赔款和从目前的掌握信息的估算赔款之间的差异,主要来源于:
狭义的IBNR:主要由一个公司的报案流程及报案铺设程度决定,另外容易受到灾难气候、节假日等因素的影响。
估损偏差②:在评估时处于立案之前状态的未决估损与其最终赔款之间的差额。
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估损偏差局部估损偏差③:在评估时处于立案〔含以后〕状态的未决估损与其最终赔款之间的差额。
做好KPI分析
总、分公司管理人员分月、季、中、终为时间段,结合KPI指标状况做好分析,针对经营管理中存在的问题,认真查找缺乏,按照“具体化、方案化、可操作〞的原那么制定整改措施及整改报告,做到有的放矢的开展工作,严禁用一些“加强〞、“强化〞、“更加〞、“非常〞等模糊词汇来表述工作,做到工作落地有声。
车险从业队伍建设
企业的竞争,归根结底是人才的竞争。公司必须树立人才强司的观念,积极引进人才,加强人才的培养,防止人才流失,打造一支高素质的专业化队伍,用职业水准、职业纪律、职业操守和职业形象赢得广阔客户与社会各界的广泛认知和认可。
公司亟需建设三支队伍。一是一支懂经营会管理的管理队伍。二是一支具有专业知识和技能的业务专家队伍,以适应形势和市场的变化,预测并及时解决经营管理中可能出现和已经遇到的各种业务、技术难题,辅助管理层进行正确的决策和有效管控;三是一支善于捕捉市场商机、熟悉营销技巧、效劳态度良好的业务人员队伍,以帮助公司不断拓展市场空间,建立相对稳定的客户群。
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全员树立效益观念,积极拓展业务渠道
效益优先战略是公司开展的重要指导思想,
目前车险销售管理部门的任务是通过各种渠道及方式方法将保险产品销售给客户,因此各家保险公司不惜一切代价招聘业务精英,其业务精英的标准就是能够给保险公司带来业绩,因此,销售人员不惜动用支付高额的佣金与中介、兼业代理渠道进行合作来拓展业务渠道。在目前考核机制下,销售人员只关心销售规模,对客户风险并不是很关心,至今为止,保险公司一致认为业务质量与赔付状况是承保及理赔部门事情,在承保时协助客户弄虚作假对车型的限、车辆的使用性质、车辆的类型等信息进行修改后承保,出险后利用人情、恐吓及其他违法措施与客户串通,共同对付理赔部门,致使公司利益受到损害。因此,在公司从上到下每个人都要贯彻落实效益观念,对全员制定效益考核体系。
公司上下从思想上要树立效益观念,正确处理好效益与规模的关系,不能一味追求规模,也不能盲目的追求效益,要实现规模和效益的双丰收。因此公司在制定业务政策方面要有全局性和系统性,要有持续的执行能力,在制度和考核方面调动每个员工的积极性,将个人利益和整体利益统一结合起来,让每个人都自觉的将工作与公司效益价值相联系。
公司将赔付率指标与销售人员挂钩,其绩效与赔付率相联系,有奖有罚,催促销售人员在展业过程中既考虑完成业务量指标,又要重视业务的质量和将来的赔付情况,主动配合两核赔门,尽可能提高业务品质,主动放弃市场上的一些赔付较高的不良客户或业务渠道,下功夫去开拓高品质业务,主动为公司创造承保效益。
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销售管理部结合承保政策,应在充分调研市场的前提下,细分目标市场,锁定目标客户群,并把不同的客户群体按照赔付情况分类,然后把公司的政策、费用等资源向优质客户倾斜,这样才能提高开发优质客户的市场竞争力。
〔二〕销售渠道创新是公司开展的关键点
从目前保险行业开展的经验来看,公司开展渠道业务主要有以下途径:直销渠道、代理渠道、银保渠道、经纪渠道、车商渠道、电销渠道,综合整体来看,财产保险公司的销售渠道较寿险公司的开拓创新仍然处于一种原始积累的状态,因此,财产保险公司的销售渠道创新需要一个历史性的变革。
深挖现有渠道潜能
针对直销渠道而言,一是创新增长思路,保险公司为了实现保费规模的快速增长,在战略上首先采取的是跑马圈地的思路,依靠人力的增长实现保费规模的快速提升,无形中增加了人力和物力的本钱,因此,保险公司要综合考虑各项因素,将粗放式增长转变为提高人力素质和人均绩效实现扩张的目的。二是创新考核模式。从以保费规模为关键考核指标转变成以业务结构、质量和可持续开展能力为关键指标。四是创新销售队伍管理模式。对现有销售队伍逐步实现分级管理,建立不同绩效管理和销售支持平台,实现绩效的差异化管理,四是创新人才培养,加大对人才的队伍的投入,针对区域提高人员的销售技能,培养一支职业化,专业化的人员队伍。
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针对银保渠道而言,一是创新合作模式,车险的银行保险渠道目前仅仅局限于消费信贷保险工程,对合作模式根本就没有一个新的思路和想法,银行对保险公司的接受能力已经远远高于保险公司的能力,银行在保险领域的开展已经到了不容无视的地步,银行业已经与社保、医疗、电力、税务、市政、移动等相关领域建立了合作关系,但是在车险的领域仍然处于一个空白,因此,保险公司应该简化保险单的格式和流程,实现保单电子商务化,在银行有相应的柜台效劳,搭建一个效劳平台,为后期渠道的开发做好准备。二是创新销售队伍建设模式,建立客户效劳参谋团队,尤其在局部大中城市市场,要力争通过逐步培养参谋式销售队伍进驻银行来强化渠道控制能力。
对中介渠道而言,一要理顺与代理、经纪公司的业务关系,建立顺畅的合作渠道。目前车险市场已经由原来的单一销售模式,转变为多渠道开展的模式,代理、经纪公司如雨后春笋般应运而生,对直销渠道造成了很大的压力,尤其中介公司的费用政策的支持,致使中介渠道占比逐攀升,同时中介渠道为了保护自身业务,对保险公司不会提供真实的客户信息,因此保险公司不能完全依赖销售环节得到客户信息,中介与保险公司形成对客户信息真实性的一种博弈,为此,保险公司应该在为客户提供效劳的同时,做好客户信息的采集工作,理顺协调开展好与中介渠道的关系是车险业务开展的关键;二是加强内部管理,稳固中介渠道,培养其忠诚度。在协调开展与中介业务渠道关系的同时,不断增强中介渠道的忠诚度,在实际操作中按照渠道及业务品质、业务结构及盈利情况,设置多档位的费用和奖励模式,实现中介与公司共同