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《目外燃机车年第端总第期
新干线高速动车稳定性的提高
——现状及今后的展望夕
日本冈本勋争丁
—————————~ , ,
摘要
、
为提高新干线高速动车的运行速度,要优先研究的课题是提高运行稳定性,作为罩响
运行稳定性的主要因素,除了以前研究的转向架的各个参数车轮踏面形状、轴箱支承刚
性、
距,转向架簧间、簧下质量分析,转向架内赦小闻隙等因素。同时连介绍了对上述课题的研
究结果及所采取的提高运行稳定性对策。
关键词:行车安全高速动车簧问质量簧下质量
究概要。
前言
影响运行稳定性的因素
迄今,对于传统方式的高速动车的最高速
度,固考虑到轮/轨间粘着等问题,
/左右但是最近在轨道经修整的试验清影响运行稳定性的因素。影响机车车辆行车
区间,高速试验车的运行速度达到了~ 稳定性的因素虽然很多,但从根据迄今为止的
/。,大多是以对走行稳定性影响较大
“”等营业速度达到了/.因此, 的转向架各参数和转向架部件为中心进行分析
本新干线现在也制定了/的目标。下一研究的。
步各国高速列车的营业速度都将以“/”①转向架的各种参数
为目标。· 车轮踏面形状车轮踏面锥度、车轮直
要实现这样高的营业速度,作为机车车辆径;
的走行装置,必须大幅度提高其“运行稳定性”· ;
和乘坐舒适性等基本性能。尤其是关于“运行稳· 摇头振动减振器的衰减系数,支承橡胶
定性”,一旦发生蛇刚性;
行运动,· 旁承的回转阻力,摇枕拉杆的橡胶刚性;
况下还会损坏轨道。为了能预测危险状态。首要· 横向振动减振器的衰减系数、支承橡胶
的开发课题是提高运行稳定性。在营业速度大刚性;
幅度提高的情况下,确保行车的稳定性是达到· 空气弹簧的横向刚性。
实用化的前提。②转向架轴距
本文介绍了提高高速列车运行稳定性的研③转向架的簧间质量、簧下质量及其分配
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国外内燃机车年蓠期总第期
④车轴轴承的轴向间隙等转向架内的微①项中转向架部分的各参数的影响是不够的,
小间隙还应将第②~⑤项的转向架结构考虑在内。现
⑤转向架的组装精度轮轴的平行度等将此种研究成果介绍如下。
在此以前,主要以第①项的转向架参数为
研究对象来谋求提高运行稳定性。即在车轮踏转向架轴距对运行稳定性的影响
面形状方面,减小有效踏面锥度,增大轴箱纵向
采用一台车辆模型,对改变转向架轴距时
和横向支承刚性增大旁承的滑动阻力和摇头的转向架蛇行运行衰减比进行了计算。其结果
振动减振器的减振力,从而增加转向架的回转
,当轴距延长时,
阻力等,以此作为提高运行稳定性的优先选择
运行稳定性可得到改善。其次,在实物转向架
方案。但是在选择这样的参数时由于轮对和转
上,在不改变簧间质量和簧下质量的条件下,将
,并在机车车辆
现在通过曲