文档介绍：飞行控制系统翻转课堂
目录
1、阵风减缓与乘感控制
、阵风减缓抑制
、乘感控制
2、主动颤振抑制
3、综合控制系统
4、飞行管理系统
1、阵风减缓与乘感控制
、阵风减缓抑制
阵风减缓是研究如何利用主动控制技术来减小阵风干扰下可能引起的过载,从而达到减小机翼弯曲力矩和减轻结构疲劳的目的。
、阵风减缓抑制
、阵风减缓抑制
阵风减缓控制系统:开环控制、闭环控制。
、乘感控制
2、主动颤振抑制
实际的飞机是个弹性体,在飞行中空气动力的作用下,机身、机翼将会产生弹性形变,导致结构气动的弹性振动。在正常情况下,结构阻尼及空气阻尼能使弹性振动很快衰减,仅保持静态弹性形变。弹性形变的形式有弹性弯曲形变和弹性扭曲形变两种。通常这两种弹性形变的频率和阻尼随飞行速度的变化而变化,并不耦合。不管哪种弹性振动,其结果都是产生附加升力,并起阻尼作用。但是,随着飞行速度的增加,两种弹性振动的频率将接近,并趋于相同,形成耦合效应。当两种弹性振动的相位差为零时,各自产生阻尼,使形变衰减;当相位差为90度时,则产生耦合激励,在弯曲形变的结点处,扭曲形变最大,此时扭曲形变产生的附加升力与弯曲形变运动的方向一致,进一步增强了弯曲形变运动,进而产生谐振。
2、主动颤振抑制
结构气动弹性振动引起的耦合使形变振动的幅度达到危险程度时,这种结构气动振动称为颤振。使结构气动弹性体发生临界颤振的速度称为临界颤振速度。
解决方法:常规方法、现代方法
常规方法:
将结构加粗、加重、改变材料、增大刚度、改变外挂物的位置等,这将影响飞机的性能。
现代方法
采用人工阻尼来实现颤振的主动抑制。即在机翼上安装适当的操纵面,并协调偏转这些操纵面产生气动力,以抵消由于弹性振动产生的气动力。