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第一章工程简介
总体概况
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段:起点不含~双林站含~李楼站含~洪泥河站含,共3站3区间,两个盾构区间,线路总长度约4583m,盾构区间长度约为3093m;采用盾构法施工,盾构管片内径为5500mm,管片外径为6200mm,环宽1500mm,管片厚度为350mm,分为6块;
图1-1构区间平面示意图
双林站~李楼站盾构区间
双林站~李楼站盾构区间起止里程CK1+~CK3+,区间长度2139m;该区间最小曲线半径400m,线路最大纵坡25‰,最小纵坡2‰;由李楼站始发,双林站接收;
双林站~李楼站盾构区间工程地质、水文概况
双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主;盾构隧道局部位于第一承压含水层中;
图1-2双林站~李楼站区间地质纵剖图
李楼站~洪泥河桥站盾构区间
李楼站~洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发,最后沿规划海沽道进入李楼站吊出,再由洪泥河桥站左线始发;区间下穿天津市曹氏弯管有限公司,沿线多为空地和一层民宅;
区间长度972m;该区间在右CK4+450处设置联络通道与泵站合建;该段区间最小曲线半径500m,线路最大纵坡25‰,最小纵坡2‰;
李楼站~洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况
隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主;盾构隧道局部位于第一承压含水层中;
图1-3李楼站~洪泥河桥站区间地质纵剖图
盾构施工筹划
双林站~李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机,由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收;
李楼站~洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机,由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出,转运至洪泥河桥站重新始发;
图1-4盾构施工筹划图
第二章风险评估的依据和目的
区间风险评估依据
1、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段施工图设计及设计交底;
2、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段工程风险汇编;
3、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段地质勘察报告;
4、本合同段周边环境调查报告;
5、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范;
6、地铁及地下工程风险管理指南2007;
7、职业健康安全管理体系实施指南GB/T28002-2011;
8、关于实施市重点建设工程项目应急预案备案的通知津安监管急200940号;
9、评估工作范围内的其他基础技术文件与资料;
10、现场调查、访问记录,专家调研意见和建议等;
11、其它参考文献:
天津市建设工程施工现场安全管理规程DB29-113-2004
建筑施工安全检查标准JGJ59-2011
建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001
天津市地铁建设工程强制要求标准2011年5月
天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书
天津市安全生产条例
建设工程安全生产管理管理条例
天津地铁建设发展有限公司环境风险评估管理办法
区间风险评估目的
1、本报告旨在提高工程项目对影响施工的和施工影响的风险因素能够进行风险评估和风险分级的能力,保障工程项目处置生产安全事故的能力,最大限度地预防、减少安全事故、控制或降低因事故造成的损害或次生、衍生灾害,保障参建单位和人员及社会公众生命与物质财产的安全,维护社会和企业正常的生产和生活秩序;
2、做好预防、预报、预测和预警工作,做好常态下的风险评估、物资准备、队伍建设、完善装备、应急预案及演练等工作;
3、施工阶段开始前对周边风险环境资料进一步进行核实,掌握实际情况,以此作为编制实施性方案的基础;
第三章风险评估内容与范围
双林站~李楼站盾构区间
根据地下铁道集团有限公司制定的关于盾构环境风险分级、设计风险交底及相关资料参考,对双林站~李楼站盾构区间自身及周边周边环境,明确评估内容及范围:
1、区间穿越工程地质和水文地质情况;
2、区间沿线穿越建筑物结构形式和基础形式;
3、区间侧穿双港高架特大桥桩基础;
4、区间盾构下穿DN2600南水北调输配水管;
5、区间盾构下穿外环河;
6、区间侧穿天津职业技术师范大学六层学生公寓;
7、联络通道自身风险情况及相应部位周边工程地质及水文情况;
8、盾构区间下穿管线主要位于景盛路下方、天津大道下方有:DN2600南水北调输配水管、DN800中压天然气管、2条DN500高压天然气管、DN400高压天然气管、DN200输配水管、DN529高压天然气管、DN700高压天热气管、DN1000输配水管、DN600中水管等
9、穿越风机房
李楼站~洪泥河桥站盾构区间
根据地下铁道集团有限公司制定的关于盾构环境风险分级、设计风险交底及相关资料参考,对李楼站~洪泥河桥站盾构区间自身及周边环境影响进行评估,明确评估内容及范围:1、区间穿越工程地质和水文地质情况;2、区间沿线穿越建筑物结构形式及基础形式;3、联络通道自身风险情况及相应部位周边工程地质及水文情况;
第四章风险识别及风险识别清单
在分析工程资料和周边环境调查报告的基础上,根据风险评估依据进行风险识别,按照天津地铁建设公司关于环境风险管理办法对盾构自身及周边环境因素进行风险识别;
盾构自身风险识别
双林站~李楼站盾构区间
双林站~李楼站区间埋深范围为4~18米,双林站眀挖段接收覆土较浅盾构施工中注意地表沉降;隧道主要穿越⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主;盾构隧道局部位于第一承压含水层中;小里程端李楼站站端埋深较大,区间结构进入第一层微承压含水层,施工风险较大,在盾构始发、掘进过程中,可能出现涌水、涌砂情况,危及盾构结构自身安全
图1-5区间隧道平面图
图1-6双林站~李楼站区间地质纵剖图
李楼站~洪泥河桥站盾构区间
盾构隧道埋深约17m~23m,洞身局部位于第一承压含水层中,两层微承压水层主要接受上层潜水的渗透补给,与上层潜水水力联系紧密,在盾构推进和暗挖法施工联络通道过程中,存在承压水突涌,可能产生涌水、涌砂事故;自身风险为Ⅲ级;
图1-7区间隧道平面图
图1-8李楼站~洪泥河桥站区间地质纵剖图
工程周边环境风险识别重点
从周边环境的类型、重要程度、复杂性及安全现状、与盾构结构的位置关系方面进行分析;依据地铁
1号线第1合同段周边环境调查报告中的因素识别的环境风险有:
双林站~李楼站区间环境风险识别
1区间侧穿双港高架特大桥桩基
盾构区间在CK33+000附近侧穿双港高架特大桥桩基,环境设施重要性类别为Ⅰ级,,大于,小于,环境影响接近度分区为Ⅱ级,埋深约16m;盾构侧穿双港高架特大桥桩基为Ⅱ级风险源;
2区间下穿交通管理局津南支队双港大队3层办公楼
盾构区间在里程右CK32+900处下穿市公安交通管理局津南支队双港大队3层办公楼,穿越处地层为粉质黏土;环境设施重要性类别为Ⅲ级,环境影响接近度分区为Ⅰ级;盾构下穿办公楼为Ⅲ级风险源;
3区间下穿DN2600南水北调输配水管
2根SP输配水管钢DN2600埋深米,在右CK32+300正跨盾构区间,距区间结构顶部最小;
4盾构区间下穿外环河
盾构区间在里程右CK32+200处侧穿外环河,穿越处地层为粉质黏土;环境设施重要性类别为Ⅲ级,环境影响接近度分区为Ⅰ级;盾构下穿外环河为Ⅲ级风险源;
5盾构区间侧穿天津职业技术师范大学6层学生公寓
盾构区间在里程CK31+650处侧穿天津职业技术师范大学,为六层,桩基础建筑,环境设施重要性类别为Ⅲ级,建筑距离区间结构最近,大于,小于,环境影响接近度分区为Ⅱ级;盾构侧穿天津职业技术师范大学为Ⅳ级风险源;
6双林站~李楼站区间盾构段管线环境风险
SP输配水管铸铁DN600埋深米,在右CK31+530斜跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅲ级风险;
YS雨水砼Φ1500埋深米,在右CK31+550正跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为
Ⅲ级风险;
YS雨水砼Φ1500埋深米,在右CK31+560斜跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅲ级风险;
WS污水砼Φ1200埋深米,在右CK31+620斜跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅲ级风险;
TR天然气钢DN500高压埋深米,在右CK31+597正跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅲ级风险;
TR天然气钢DN325中压埋深米,在右CK31+606正跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅲ级风险;
3根DN500高压天然气管,埋深米,1根DN800中压天然气管,埋深米,在右CK33+430斜跨盾构区间,距区间结构顶部最小13m,环境设施重要性为Ⅱ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅲ级风险;
ZS中水PVCDN300埋深米,在右CK31+595正跨盾构区间,距区间结构顶部最小,环境设施重要性为Ⅲ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅳ级风险;
SP输配水管铸铁DN400埋深米,在右CK32+610正跨盾构区间,距区间结构顶部最小10m,环境设施重要性为Ⅲ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅳ级风险;
TR天然气钢DN219低压埋深米,在右CK31+650斜跨盾构区间,距区间结构顶部最小11m,环境设施重要性为Ⅲ类,管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级,为Ⅳ级风险;
李楼站~洪泥河桥站区间环境风险
李楼站~洪泥河桥站盾构区间周边环境大部分位于开阔地局部有单层民房待拆迁区间环境较好无较大风险源;