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日本、德国船舶工业考察报告
国家计委、船舶总公司“加快船舶工业发展研究课题考察组
为推进国家计委与船舶总公司联合开一
、发达国家船舶工业发展
展的“加快中国船舶工业发展课题研究, 的总体情况
了解世界先进造船国家船舶工业情况,课船舶工业是传统工业,又是现代工业。
题组组织了考察小组,于年月长期以来,几乎为老牌发达国家所垄断,二
日至月日赴日本、德国,对两国船舶次大战后,按市场竞争规律重新开始国际
工业情况进行了为期三周的考察。考察组分工。五十年代,日本造船幅起,超过英国,
在日本期问拜访了运输省海上技术安全成为世界头号造船国家。七十年代起,韩国
局、海事产业研究所、造船工业会、船用工大力发展造船,八十年代初跃升为世界第
业会等有关单位,参观了三井造船公司千二造船强国。与此同时,欧美造船份额逐步
叶船厂、日本铜管公司津船厂、洋降低。日前,世界造船格局已由二战前的一
马公司尼崎柴油机厂等造船及配套企业; 极垄断变为日、韩、西欧、发展中国家四极
在德国期间听取了船舶总公司驻西欧办事并存的局面
赴关于西欧及德国近几年经济发展与船舶、世界船舶工业发展的新特点
工业情况介绍,参观了德国啥德威船厂发展船舶工业,需要具备三个基本条
和克瓦尔纳集团所属罗斯道克船件,即较为成熟的技术、相当的资盎和素质
厂;造经番港时,听取了船舶总公司所属番较商的劳动力。各国这三个条件的变化,促
港华联船舶有限公司若干船舶市场与经营进了世界造船业的重组和新的国际分工,
情况的报告. 使世界船舶工业呈现新的特点
在拜访与参观中,考察组就包括中、——市场竞争加剧
日德在内的世界船舶工业发展问题与有当今造船霸主甘、韩之问为保持和争
关人士进行了坦诚、广泛的交流与讨论。考夺世界第一,
寨组成员一致认为,这次考察很受启发,收日元贬值的有利时机和技术上的优势,压
获很大。现将了解到的主要情况和薅受报降船价,降低成本。大量接船,极力保持领
告如下: 先地位。韩国不甘心第二,继续大幅度扩充
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政策研究
造船能力,与日本针锋相对,低价接船,抢公司。韩国大宇造船公司与大宇重工业公
占市场。德国等传统造船国家利用技术与司于年实现了对等台并,成为韩国乃
资金优势,努力增强竞争力。东酞、东南亚至世界最大的造船重工集团;大东船厂
及其他一些拥有一定造船基础的国家也纷年和年初两次被企业集团收
纷看好船舶工业,利用劳动力便宜的优势, 、巴西、新加坡等国都有船厂合并,
积极发展船舶工业,参与国际竞争。造船的组建集团,强化竞争力。
多极化参与,使船舶市场竞争越来趣激烈, 由于组建集团,专业生产,目、穗、韩等
近些年尽管需求增加,但船价处于低位。今国造船生产集中度报高。本五大船厂集
后一些年,竞争还将加剧。中了全国造船量的近一半;德国造船量主
——结构调整加快要集中在几家船厂;韩国五家船厂造船量
五、六十年代,造船业主要集中在欧美占全国造船量的,其中现代重工的一
和日本。到七十年代,酞美造船份额下降为家船厂造船量就达多万。吨。
.日本接近,其他国家仅占。、发选国家发展船舶工业的基本战略
九十年代以来,本占左右,韩国由船舶工业具有较大的国际市场,吸纳
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