穗盐路斜拉桥测量控制.doc

文档介绍：穗盐路斜拉桥测量控制
曹剑辉
跨穗盐路斜拉桥为两孔对称独塔曲线斜拉桥,在GDK815+200处开始跨越西环高速和穗盐东路,主桥孔跨形式为:(+175+175+)m。,设上中下三道横梁,整个主塔为类“H”型呈鼎状,塔身、横撑及横系梁均为矩形空心截面,~,塔顶外轮廓纵向长×横向横=×,塔身平公路桥面处外轮廓纵向长×横向横=×
,塔身平公路桥面处起到塔底,;塔身上部设两道横撑,,×。面轨道顶高约25m。
1、斜拉桥施工控制测量的主要特点:
(1)、斜拉桥空间结构复杂,精度要求高,其中以斜拉索体系最具代表性。
(2)、由于斜拉桥跨径大,其高程传递精度要远高于普通跨河水准测量精度,一般不能低于二等水准精度。
(3)、控制网分期建网而非常规分级建网,以满足不同施工阶段的控制要求。
(4)、控制点使用频繁,数据采集量大,观测周期长,主要控制点尽量采用强制归心观测墩。这样既减少仪器对中误差,又能提高工作效率。 2 平面控制网的布置:
穗盐路斜拉桥跨西环和穗盐路,又临近武广高铁。为了使控制网图形具有足够的强度且力求图形简单,我们在主塔大小里程两侧布设了(ZT1、ZT2、ZT3、ZT4、ZT47)五个测量控制点,其中ZT1、ZT2位于小里程侧,ZT3、ZT4位于大里程侧,ZT47是后面在下横梁上面做的点。整个主塔施工过程中这五个
控制点间形成两个三角相互通视条件良好,为主塔施工提供了有利的测量控制条件。控制点布设如下图所示:
坐标转换
在穗盐路施工测量中平面坐标系统采用WGS-84坐标系统。由于是打坐标无法直观反映出主墩轴线偏位和结构尺寸的情况,为了方便施工放样,在此基础上建立了大桥独立坐标系,即以主墩桥轴线里程增大方向为X轴的正方向,与X轴垂直向右为Y轴正方向即上游方向。在本段内X值即为里程值,换算公式如下:
X′p=(X p - X0)*COSa+(Y p - Y0)*SINa
Y′p=-(X p - X0)*SINa +(Y p - Y0)* COSa
其中:X、Y为大桥独立坐标;
X′、Y′为WGS-84坐标;
X0=
Y0=
a= °
经过公式转换我们将主墩控制点分别转换成桥轴坐标
以后对主墩观测均用桥轴独立坐标,省去繁琐的坐标计算。大大提高
测量效率。
3 主塔施工测量
斜拉桥是一种墩高、主梁跨度大的高次超静定结构体系,这种结构体系对每个节点的定位要求十分严格,节点坐标得变化将影响结构内力的分配和成桥线形,因此,索塔的定位就显得非常重要。
高精度全站仪的进步技术,大大简化了施工测量的方法。主塔柱的平面位置和高程、塔身倾斜度、横梁施测以及索道管的定位,均宜采用全站仪三维坐标法控制,其特点是灵活、方便、精度高、劳动强度小、工作效率高。本标段主塔施工测量采用徕卡TC1800全站仪,标称精度指标为:测角1″,测距为±(2mm+2ppm×D)。
塔柱体为变截面倾斜柱体,施工测量的主要内容包括:倾斜柱体十字线放样、劲性