文档介绍：摘要:广州地铁九号线高增站二期基坑工程邻近地铁三号线运营中的隧道,为减少施工过程中对三号线隧道的影响,保证基坑和运营中隧道的安全,采用了旋喷桩对隧道进行保护和基坑加固,文中介绍基坑的围护结构体系、隧道保护、基坑加固及自动化监测等施工技术和措施。
关键词:基坑围护结构体系;地下连续墙;旋喷桩;施工监测;自动化监测
1工程概况
广州市轨道交通九号线高增站位于白云区人和镇机场二期控制用地南侧、机场高速公路东侧地块内,为九号线和三号线的换乘站,与三号线高增站平行,均为南北向布置。,起止里程YDK19+~YDK20+,分两期施工,一期为车站北边部分,二期为南边部分。
、、,起止里程YDK19+~YDK20+。三号线隧道与基坑平行,。基坑平面布置如图1。基坑范围内自上而下各岩土分层及其特征见表1,场区地下水丰富,主要为第四系松散土层孔隙水和基岩裂隙水,。
本场区地质特点如下:①岩层主要为砂岩,岩体硬度较小,连续墙入岩量较少;②淤泥质粘土层厚度较大,主要集中在基坑中部位置,且刚好位于基底以下2~10m的范围;③砂层分布较广,场地透水性强。
2基坑围护结构体系
基坑土方开挖过程中,由于基坑内土体卸载,将直接引起基坑底部一定范围土体的回弹,基坑侧面土体产生向基坑内滑移变形,从而导致三号线隧道产生形变。基坑开挖重点需要控制好隧道变形以及对周边环境的影响,因此必须有一个稳固可靠的基坑围护结构体系。
基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙(工字钢接头)+2道支撑的形式,第1道为钢筋混凝土撑,第2道为钢管支撑。基坑围护结构体系剖面如图2。
基坑东侧邻近三号线隧道,,。连续墙成孔施工采用抓冲结合的施工工艺,先用液压抓斗成槽,再用冲桩机入岩,液压抓斗成槽施工对土体的扰动小于冲桩机的影响。为保障运营中的地铁三号线的安全,连续墙施工各环节均严格按照施工规范进行控制,同时还有针对性地采取了以下技术措施:
⑴连续墙施工前,在东侧基坑外与隧道之间先行施工双排Ф******@450 单管旋喷桩,以保护成槽阶段三号线隧道的安全。
⑵基坑东侧连续墙采取隔三打一的顺序跳槽施工,其他槽段则按照隔一打一的顺序跳槽施工,施工顺序如图3。
⑶基坑东侧连续墙成槽施工过程中加大泥浆比重,~,防止孔壁失稳引起塌孔,~。
⑷冲桩机冲岩施工采用“低锤高频”方法,,减少成槽过程中冲锤土体的扰动,降低锤击振动对隧道的影响,冲孔桩冲岩尽量安排在地铁不运营的夜晚进行施工。
⑴试桩:在双排Ф******@450 单管保护旋喷桩施工前,我们组织进行了试桩,以获取优化的施工参数,具体如下:①提升速度20cm min,注浆压力20MPa,旋转速度25r min时,,,;②提升速度25cm min,注浆压力20MPa,旋转速度25r min时,,,。根据成桩效果及对土体扰动的