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辽宁工业大学
汽车设计课程设计(论文)
题目: 飞度08款轿车离合器设计
院(系): 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆工程 112
学号:
学生姓名:
指导教师:
教师职称: 副教授
起止时间:~
课程设计(论文)题目
飞度08款轿车离合器设计
课程设计(论文)任务
设计技术参数:
发动机功率:Pemax=74KW/6000r/min
发动机扭矩:Temax=
传动系传动比:1挡: 主传动比:
车轮轮胎规格: 175/65R15
总质量:1450KG
其余系数查相应车型参数。
设计要求:
,拉式或推式。
。前面相关件从飞轮开始,输出端到输出轴(变速器输入轴)为止,操纵机构画到分离轴承。
、结构分析及相关计算。
,包括从动盘总成、膜片弹簧、压盘、离合器盖等。
工作量:
;
;
~3张;
(约3000-5000字)。
指导教师评语及成绩
综合运用所学基础知识和汽车设计等专业知识,较好地完成了离合器的设计。设计过程中,认真查阅相关设计资料,设计方案合理、结构分析及计算准确,装配图和零件图表达清楚,尺寸标住基本正确,说明书完整,并按时完成了设计任务书所要求的工作量。
成绩: 指导教师签字:
年月日
第一章离合器国内外发展概况
对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前,各种汽车广泛采用的摩擦式离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传动力矩且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的发展,人们对离合器的使用要求越来越高。推式膜片弹簧离合器主要有以下优点:推式膜片弹簧离合器是因为其结构简单,可靠性强,维修方便,目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点:首先,由于膜片弹簧具有非线性特性,因此可设计成摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,是操纵轻便;其次,膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;再者,膜片弹簧本身兼其压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零件数目减少,质量减小并显著的缩短了其轴向尺寸;另外,由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触,是压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点,并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断的提高,因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到了广泛的应用。拉式膜片弹簧离合器有很多缺点,例如:拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒嵌装在一起的,需要采用专门的分离轴承,结构复杂,安装拆卸较困难,制造成本高。
由于本车属于小型车,转矩小,综合以上推式和拉式离合器的优缺点,故本车采用单片推式膜片弹簧离合器。
第二章离合器的功用及工作原理
离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,其主要功用是:
(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;
(2)在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;
(3)限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;
(4)有效地降低传动系中的振动和噪声。
发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘再通过从动盘毂花键齿传递给离合器输入轴。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。
摩擦片式离合器有推式和拉式两种:推式膜片弹簧是一种传统的膜片弹簧离合器,其结构简单、紧凑,分离行程小;与推式相比,拉式离合器有很多优点,取消了中间支撑各零件,使其结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更小;以中部与压盘相接触,在同样的尺寸下可采用直径较大的膜片弹簧,提高了压紧力与传递转矩的能力,且不增加踏板力,在传递相同的转矩时,可采用尺寸较小的结构;在分离或结合状态下,离合器盖的变形量小、刚度大,分离效率高;拉式的杠杆比大于推式的,传动效率高,操纵踏板更省轻便;无论在分离或结合状态下,拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支撑始终接触,不会增大踏板自由行程,不会产生冲击和噪音;使用寿命更长。
飞度08款轿车离合器设计,选择了单片膜片弹簧离合器,并采用推式离合器。在膜片