文档介绍：专业:测控技术与仪器
班级:09测控(1)班
姓名:吴维维
学号:09210040139
指导老师:扈静
基于层次分析法的汽车
操纵舒适性研究
安徽建筑大学
论文基本框架
绪论
总结与展望
五
四
三
二
一
汽车操纵舒适性影响因素层次分析模型
基于层次分析法的汽车操纵舒适性研究
层次分析法
一、绪论
汽车操纵
舒适性
研究背景与意义
国内外研究现状
相关概念
二、层次分析法
基本思想
分组成递阶
结构
将问题分解
为各组成因
素
构造
判断矩阵
层次单排序
层次总排序
得出结论
二、层次分析法
层次分析法综合评判步骤
1、建立层次分析模型
2、选择标度,标量化构造判断矩阵
3、判断矩阵权重求解
4、各个判断矩阵一致性检验
5、综合权重计算并排序
三、汽车操纵舒适性影响因素层次分析模型
目标层
准则层
子准则层
方案层
操纵舒适性Z
转向的操纵性A1
作用力
B1
作用力水平C1
作用力变化线性度C2
驻车和低速工况下力水平C3
转向系统摩擦感觉C4
回正性能C5
响应
B2
中心区响应C6
非中心区响应C7
转向盘角度水平C8
转向盘力矩反馈C9
线性
B3
转向盘力感的连续性C10
响应的一致性C11
三、汽车操纵舒适性影响因素层次分析模型
目标层
准则层
子准则层
方案层
操纵舒适性Z
稳定性
A2
一般驾驶
B4
平整路面直线行驶C12
不平整路面直线行驶C13
加速/制动时牵引稳定性C14
车辙敏感性C15
出入弯道的稳定性C16
极限驾驶
B5
单移线稳定性C17
双移线稳定性C18
弯道加速稳定性C19
弯道松节气门/制动稳定性C20
可预见性C21
车身控制C22
制动性能B6
直线制动稳定性C23
最大侧向加速度时制动稳定性C24
最小侧向加速度时制动稳定性C25
续表
三、汽车操纵舒适性影响因素层次分析模型
操纵舒适性Z
转向的操纵性A1
稳定性
A2
最大侧向加速度时制动稳定性C25
目标层
准则层
子
准
则
层
方
案
层
作用力B1
…
响应的一致性C11
作用力水平C1
中心区响应C6
车辙敏感性C15
车身控制C22
作用力B1
响应B2
线性B3
一般驾驶B4
制动性能B6
极限驾驶B5
…
…
…
…
四、基于层次分析法的汽车操纵舒适性研究
目标层
准则层权重
子准则层权重
方案层权重
操纵
舒适
性Z
转向的操纵
性A1()
作用力B1
()
作用力水平C1()
作用力变化线性度C2 ()
驻车和低速工况下力水平C3()
转向系统摩擦感觉C4()
回正性能C5()
响应B2
()
中心区响应C6()
非中心区响应C7()
转向盘角度水平C8()
转向盘力矩反馈C9()
线性B3
()
转向盘力感的连续性C10()
响应的一致性C11()
四、基于层次分析法的汽车操纵舒适性研究
总目标
准则层权重
子准则层权重
方案层权重
操纵舒适
性Z
稳定性A2
()
一般驾驶B4
()
平整路面直线行驶C12()
不平整路面直线行驶C13()
加速/制动时牵引稳定性C14()
车辙敏感性C15()
出入弯道的稳定性C16()
极限驾驶B5
()
单移线稳定性C17()
双移线稳定性C18()
弯道加速稳定性C19()
弯道松节气门/制动稳定性C20()
可预见性C21()
车身控制C22()
制动性能B6
()
直线制动稳定性C23()
最大侧向加速度时制动稳定性C24()
最小侧向加速度时制动稳定性C25()
续表