文档介绍：中山市港口镇综合交通规划
(简本公示)
中山市港口镇人民政府
广州市交通规划研究院
2017年6月
一规划背景
区域层面:重大交通基础设施布局给港口镇带来新的机遇。中山市总体规划提出要建设珠江西岸区域枢纽城市。随着深茂铁路、中莞城际、深中通道等与区域重大交通基础设施逐步建设,一方面给港口镇城市交通承载能力带来压力;另一方面,为港口镇城市交通发展升级带来重大机遇。
市域层面:与主城区、市域枢纽及连接问题尤为迫切。随着中山市中心城区发展向港口镇外延,使得港口镇与主城区的交通联系日益增多。同时由于镇内没有市域交通枢纽,居民需借助周边的中山北站、长途汽车站等出行,因此有必要加快港口镇与市域交通枢纽之间的快捷通道建设。
港口镇层面:城镇化快速升级的背景下对交通品质的要求越来越高。随着港口镇城镇化发展的不断深入,居民对交通出行的品质要求越来高。但目前港口镇交通体系发展滞后,需逐步引导居民由摩托车、电动车等个体交通向高品质的公共交通出行模式转变。
二工作目标
一是要落实上层次和宏观层面的规划意图。包括将《中山市城市总体规划(2010—2020)》、《中山市综合交通规划》、《港口镇总体规划》等规划内容在港口镇内落地。
二是要体现港口镇“都市工业、宜居绿镇”的特色。深入分析港口镇的交通需求特性,结合港口镇的特点和要求,打造有地方特色的综合交通体系,支撑镇域发展目标。
三是可指导交通设施用地控制和方案设计。本次规划的重点聚焦在中观层面的规划,成果能够指导交通设施用地控制和方案设计。
三规划范围与期限
规划范围为港口镇行政管辖区,。区域重大设施研究范围扩展到中山市域范围。近期为2020年,远期至2030年。
四目标与策略
(一)总体目标
以中山市综合交通发展战略目标为指导,构建集约畅达、绿色低碳的高品质综合交通体系,强化与主城区的融合,实现“对外快出行,内部慢生活”,满足港口镇居民安全出行、健康出行、快乐出行。
(二)总体策略
对外畅达集约:强化与中江高速、京珠高速及中山北站交通枢纽等区域交通衔接,提升港口镇对外交通辐射能力;在建设轨道1号线及7号线基础上,大力发展中运量公交系统,完善三级交通枢纽体系,打造集约化的客运交通系统。
内部低碳精细:凸显港口镇天然水系及古镇特色的优势,建立“公交+慢行”为主导的出行方式;结合现有绿道、水系打造慢行生活圈;加强道路及节点精细化设计,提高主要干道的交通管理水平。
五交通发展战略
(一)区域层面
发挥区域设施优势,衔接利用区域通道。优化中江高速、深茂铁路等区域交通设施在港口镇的线位走廊,加强港口镇与中山北站、中江高速、广珠中线等衔接,充分发挥港口镇具有的区域交通优势。
(二)市域层面
落实市域交通设施用地,加强与周边镇区的快捷联系。统筹落实市域干线公路、轨道交通、公交场站等交通设施用地,加强港口镇与东升镇、民众镇等周边镇的道路、公交等对接,尤其是强化与主城区快速、直接的联系。
(三)镇内层面
注重品质提升,实现低碳绿色。加快推进多层次公共交通系统的建设,优化公共交通结构;结合现有绿道、水系等特色,完善港口镇慢行交通网络,提升慢行交通品质,打造港口镇绿色交通系统。
六对外交通规划
(一)国铁城际控制预留
港口镇内规划共有三条国铁及城际线路,情况如下:
广珠城际轨道:线路北起广州南站途经佛山市顺德区、中山市,南至珠海市拱北口岸的珠海站,,2012年通车。
深茂铁路:自深圳铁路枢纽深圳新客站引出,途径中山(接入中山北站,且设置深茂铁路-广珠城际联络线)、江门、阳江,西至茂名,线路全长约385公里;线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留,将大大提升港口镇与沿海城市的联系。
广中珠澳城际:由南沙进入民众,东西向接入中山北站后,再向南街珠海横琴。线路在港口镇段与深茂铁路共走廊平行设置,与深茂铁路一起进行控制预留,建成后将加强港口镇与南沙、珠海等自贸区联系。
(二)高速公路规划及衔接方案
1、高速公路网络方案
港口镇内有两条高速公路:京珠高速(现状)、中江高速(深罗高速)将进行拓宽与东延。情况如下:
京珠高速:以南朗为界,北段双向6车道,南段双向4车道,1999年开通,为港口镇现状对珠海、南沙、湖南的主要区域通道。
中江高速:西段为现状道路,为双向4车道,未来拓宽为双向6车道,东段新建东延线,为双向6车道,。线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留,将主要承担中山北部各镇与广州、江门的对外快速交通联系。
2、高速公路出入口设置
现状已有中江高速港口出入口。
中江高速东延线在京珠高速/中江高速立交东侧设置新增出入口。
(三)周边区镇规划衔接方案
港口镇对外衔接道路共25条,具体如下