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杨先宇;李研;高鹏;吴敬业
(长春工程学曉机电学貌,长春130012)
摘要:本丈主要阐述了人休遭受挥稅伤害过程并进行了简析,对全球主流汽车座椅厂商头枕防藏打设计进行了概括,关键词:汽车座椅;头枕;防鞭打
0引言
随着现在国人生活水平的上升,,而且随着家庭汽车数虽的増加,新的汽车驾驶员的数虽也在不断上涨,由于需求呈大,时间短,导致一部分新驾驶员的驾驶技术不过硬,致使现在每天交通事故数壘的激增,其中追尾事件占很大比例,追尾后部搔击,安全带是不会发挥作用的。在撞击的一瞬间,被撞者头部猛烈后仰9颈椎在巨大的头部加速作用下,严重的颈椎会当场折断,头部后仰,在巨大惯性作用下,头部猛烈向前运动,颈椎前折,这一后一前两个猛烈弯折动作,足以导致颈椎折断,这也是追尾带来的最大伤害,甚至是致死的主要原因,即挥稅效应。然而相关研究数据表明,正确使用汽车头枕比不正确使用汽车头枕的驾乘人员颈部感到疼痛的概率减少40%,使用质呈良好的头枕比使用劣质头枕的驾乘人员颈部损伤概率要降低24%。
前些年,大多是高档车配買了优质的头枕,很多皋本车型只在前排座位上安装有性能良好头枕,在后排座位并没有配备5车主只能选择自行安装。随后出台的{汽车座椅固定装買和头枕强度要求及实验方法'汽车安全强制性标准将汽车后座头枕列为强制性国家标准。
1鞭打试验对人体伤害的过程分析
当汽车受到后方的撞击时,对于车中的乘员会快速连续地发生如下典型的动作:第一步,由于座椅靠背相对人体背部向前移动,正常状态下的弓形脊柱受到来自座椅靠背向前的推力被推直,由弯曲变直的脊柱带动人体头部竖直升高;第二步,当座椅推动乘员躯干向前的时候/殳有束缚的头部在惯性的作用下有落在后直的趋势,这就导致脖子更改形状,呈现S形并向后弯折;第三步,躯干被安全带束缚,由颈部带动的头部在迸撞到头枕后向前甩动,头部和脖子的运动就像鞭子的甩动如图1所示。颈部的激烈变化导致颈部及其软组织的根伤,具体见图2。
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图1后撞中人体典型动作
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图2颈部变形过程
2全球主流汽车座椅厂商防鞭打设计
经过调研,目前全球主流汽车座椅厂商对座椅防鞭打系统的设计主要有四种,分别是:与整个座椅骨架结合到一起,撞车时座椅靠背带动头枕向前运动,进行主动预防的主动式座椅;与座椅靠背骨架结合到一起,撞车时头枕杆带动头枕向前运动,进行主动预防的主动式头枕;与座椅靠背骨架不关汰,撞车时头枕能主动伸出的主动头枕;与座椅靠背骨架不关联,撞车前后头枕都能自动地伸出或缩回进行预防的预防式主动头枕。
与整个座椅骨架结合到一起,撞车时座椅靠背带动头枕向前运动,进行主动预防的主动式座椅。它的典型范例就是带有Autoliv开发的AWS机构的Volvo座椅°具体结构见图3。它是在座椅叢背调角器下连接板处増加一套四连杆机构,四连杆机构的上部与座椅靠背骨架螺栓连接,下部与座垫骨架螺検连接。座垫骨架固定在车身上可以看做是机架,与座椅靠背连接部分可以看做是连杆,在两侧连架杆的摆动的作用下,座椅靠背相对于座垫摆动。当低速后按时,座椅靠背下部在人体背部惯性力的作用下向后平移并转动,头枕在座椅籍背的带动下向前移动,从而起到保护人体头部的作用。此座椅的最大特点是在低速后撞过程中,由于座椅靠背的向后运动,延长了人体对座椅冲击的时间,降低了人体对座椅的冲击力()4>m=FxT,当冲塑一定时,时间的加长,会降低冲击力),降低了对座椅骨架承受能力的要求,同时从根本上降低对座椅骨架吸能的要求,具体过程见图4。
与座椅靠背骨架结合到一起,撞车时头枕杆带动头枕向前运动,进行主动预防的主动式头枕。它的典型范例有MagolanB6,,HondaCivic具体结构见图8。其头枕机构共同点是大多在座椅靠背上横梁噌加滑槽,头枕支架带动头枕沿着滑槽运动。当低速后撞发