文档介绍：第一章公路施工测量概述
第一节施工测量的任务
方便、快捷、安全的交通运输,是一个国家繁荣昌盛的标志之一。公路运输在整个国民经济生活中起着重要作用。公路的新建和改建,测量工作必须先行。公路施工测量所担负的任务是什么呢?简单说来,有以下几个方面:
设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。在明了设计意图及对测量精度要求的基础上,应勘察施工现场,找出各交点桩(定义:路线的转折点,即两个方向直线的交点,用JD来表示。)、转点桩(转点 ZD的测设:当相邻两交点互不通视时,需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。分为:在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点)、里程桩和水准点的位置,必要时应实测校核,为施工测量做好充分准备。
公路中心线定测以后,一般情况不能立即施工,在这段时间内,部分标桩可能丢失或者被移动。因此,施工前必须进行一次复测工作,以恢复公路中心线的位置。
由于中心线上的各桩位,在施工中都要被挖掉或者被掩埋,为了在施工中控制中线位置,需要在不受施工干扰,便于引用,易于保存桩位的地方测设施工控制桩。(道路上一般都是先布设道路中桩,按中桩放线挖填方做好路床,然后按中桩向两侧依据设计要求的路宽垂直布设“腰桩”,在腰桩上测好路中油面高程后,两侧腰桩拉线来控制道路各层结构的标高)。
水准路线是公路施工的高程控制基础,在施工前必须对水准路线进行复测。如有水准点遭破坏应进行恢复。为了施工引测高程方便,应适度加设临时水准点。加密的水准点应尽量设在桥涵和其他构筑物附近,易于保存、使用方便的地方。
路基放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩(即路基的坡脚桩和路堑的坡顶桩)。
路基施工后,为便于铺筑路面,要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上,用水准测量的方法测量各桩的路基设计高,然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱(路拱坡度主要是考虑路面排水的要求,路面越粗糙,要求路拱坡度越大。但路拱坡度过大对行车不利,故路拱坡度应限制在一定范围内。对于六、八车道的高速公路,因其路基宽度大,路拱平缓不利横向排水,《公路工程技术标准》规定“宜采用较大的路面横坡”。
)线形数据,由施工人员制成路拱样板控制施工操作。
涵洞、桥梁、隧道等构筑物,是公路的重要组成部分。它的放样测设,亦是公路工程施工测量的任务之一。在实际工作中,施工测量并非能一次完成任务,应随着工程的进展不断实施,有的要反复多次才能完成,这是施工测量的一大特征。
第二节施工测量的目的及其重要性
施工测量的目的,就是要将线路设计图纸中各项元素准确无误地测设于实地,按照规定要求指导施工,为公路的修筑、改建提供测绘保障,以期取得高效、优质、安全的经济效益和社会效益。为此必须做到以下几点:
,稍有不慎,就有可能产生错误。一旦产生错误而又未及时发现,就会影响下步工作,甚至影响整个测量成果,从而造成推迟工作进度或返工浪费,给国家造成损失。
。为了保证测量成果的正确可靠,坚持做到测量、运算工作步步有校核,层层有检查。不符合技术规定的成果,一定要返工重测,以保证有足够的精度。
,了解工程进展对测量工作的不同要求,适时提供有关数据,做到紧张而有秩序地工作,按期完成任务。
,是施工测量人员的不可缺少的生产工具,必须加强保养与维护,定期检校,使仪器、设备保持完好状态,随时能提供使用,保障施工测量的顺利进行。
施工测量技术的发展与展望
以往,人们修筑公路时,对施工测量主要依靠三大件:角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪,边长测量用钢卷尺。随着现代科技的飞速发展,以及3S和4D技术对测绘产生的深远影响,测绘已进入了数字化、信息化时代,许多新技术在施工测量中得到广泛应用。
各种类型的全站仪近年来发展很快,市场上已有近百种。一般的测程都可达数公里,甚至数十公里,测距标称精度为3mm±3ppm*D,测角精度可达1″。全站仪除了用于一维、二维、三维控制测量外,还可以将野外测量结果自动记录于电子手簿上,通过接口设备传输给计算机,对测量结果进行自动处理,即可绘出所需图形。全站仪用于施工放样尤为方便准确。
(GPS)测量技术的应用
GPS是利用卫星导航电文进行空间三维定位的一种新技术。它的发展为公路工程施工测量提供了新的手段和方法。目前,21颗工作卫